1998 foi o ano que marcou o "retorno" da maior lenda da história do automóvel, o Beetle. Na verdade, não se tratou de um retorno, mas do nascimento de um carro inteiramente novo que apenas por detalhes estetéticos e pelo nome, mantinha certa identidade com o primeiro Beetle (nosso conhecido Fusca). A novidade agradou e acalmou muitos aficcionados pelo modelo, que desde o fim de sua produção em muitos países, tiveram que se contentar com os remanescentes antigos.
O clima de novidade passou e logo a Volkswagen percebeu que o novo carrinho, apesar das qualidades precisava de uma alma nova. Veio então a versão turbo, com motorização igual à do Golf GTI, do qual inclusive compartilha vários itens da mesma plataforma. Mas ao que parece, a sede por diferenciais por parte dos consumidores, parece ser insaciável. Para atender a uma pequena parcela deste público, a Volkswagen investiu em um projeto que veio materializado pela primeira vez no Salão de Detroit de 1999 - o New Beetle RSi.
O carro basicamente consistia de uma versão de "passeio" do modelo que disputava o New Beetle Cup, um campeonato monomarca disputado na Alemanha e que conta apenas com este modelo de veículo. O protótipo apresentado pela primeira vez em Detroit, tinha linhas ainda mais arredondadas que o definitivo e, só no ano seguinte, no Salão de Genebra 2000, o conceito que seria a base definitiva para o modelo de produção foi apresentado com todas as evoluções e mudanças.
Com apenas um pouco de atenção ao se observar externamente o RSi, já se pode supor que algo de surpreendente repousa por dentro do modelo. Grandes tomadas de ar no pará-choques dianteiro e ailerons incorporados ao traseiro, denunciam a preocupação em controlar os fluxos de ar que passam pelo compartimento do motor e por debaixo do veículo. A preocupação aerodinâmica se confirma, com o duplo conjunto de aerofólios traseiros. O primeiro localizado na porção traseira do teto, direciona o ar para o segundo, que é imenso e tem o papel de gerar o downforce necessário em altas velocidades.
Ainda se observando o exterior do RSi, dois outros detalhes confirmam que a natureza deste Beetle é a velocidade. O primeiro, são as duas ponteiras de escape cromadas e localizadas nas extremidades do pará-choques traseiro. O segundo detalhe - e mais discreto - é a largura do modelo, que é 80 mm maior que o Beetle convencional. Isto porque, este carro recebe as mesmas imensas rodas OZ Racing de 18 X 9 polegadas, que equipam o Beetle Cup.
As grandes rodas, recebem pneus Michelin Pilot 235/40 R18Z, para distribuir adequadamente a força nas quatro, através do sistema de tração integral 4Motion e do diferencial central de acoplamento viscoso Haldex. O escalonamento da velocidade é feito em uma caixa de câmbio de seis marchas e relações estreitas. Tudo isto, é para garantir a adequada transferência dos 225 cavalos a 6200 rpm e os 32,6 kgfm de torque a 3000 rpm.
Todo este "poder" vem do VR6, um motor de 6 cilindros com bancadas em ângulo de apenas 15º, que equipa o Beetle Cup, mas que foi retrabalhado para este modelo, subindo de 2.8 litros, para 3.2. O resultado, é que o RSi precisa de apenas 6,4 segundos para atingir os 100 km/h e atinge a máxima de 225 km/h! Nota-se então o porquê da preocupação com aerodinâmica e sistema de tração. Além disto, a suspensão é outro item que mereceu atenção especial, sendo MacPherson à frente e Double Wishbone atrás, com molas e amortecedores especiais. Completam o pacote de itens mecânicos, controle de tração e estabilidade, freios a disco nas quatro rodas, com assistência de ABS e EBD.
Por dentro, o RSi recebe instrumentação completa, para leitura das principais funções do motor. O contorno dos instrumentos, bem como alavanca de câmbio, puxadores, pedais e outros detalhes, recebem acabamento em alumínio escovado. O painel de instrumentos, o revestimento das portas e a estrutura dos bancos Recaro é em fibra de carbono. Os bancos dianteiros aliás, são concha de competição, revestidos em couro alaranjado e só tem ajuste de profundidade. Atrás deles, há uma barra de fibra de carbono, com função de aumentar a rigidez estrutural do carro.
Mas nem tudo são maravilhas neste Beetle do ano 2000. O RSi teve produção limitada a 250 unidades, que foram numeradas através de uma plaqueta em alumínio fixada em cada carro. Do total de veículos, a maior parte foi destinada ao mercado alemão, algumas poucas ao Japão e apenas duas à Austrália, sendo todas com direção à esquerda. Além disto, o preço também era para poucos - cerca de US$ 80.000,00! Com igual quantia, podia-se ter na Alemanha um Porsche Boxster, por exemplo. Mas nem todos pensaram nestes aspectos como dificuldade, tanto que todos os 250 carros foram vendidos em poucos dias e muitos dos que ficaram de fora, rezam para que a Volkswagen faça uma reedição desta máquina!
O clima de novidade passou e logo a Volkswagen percebeu que o novo carrinho, apesar das qualidades precisava de uma alma nova. Veio então a versão turbo, com motorização igual à do Golf GTI, do qual inclusive compartilha vários itens da mesma plataforma. Mas ao que parece, a sede por diferenciais por parte dos consumidores, parece ser insaciável. Para atender a uma pequena parcela deste público, a Volkswagen investiu em um projeto que veio materializado pela primeira vez no Salão de Detroit de 1999 - o New Beetle RSi.
O carro basicamente consistia de uma versão de "passeio" do modelo que disputava o New Beetle Cup, um campeonato monomarca disputado na Alemanha e que conta apenas com este modelo de veículo. O protótipo apresentado pela primeira vez em Detroit, tinha linhas ainda mais arredondadas que o definitivo e, só no ano seguinte, no Salão de Genebra 2000, o conceito que seria a base definitiva para o modelo de produção foi apresentado com todas as evoluções e mudanças.
Com apenas um pouco de atenção ao se observar externamente o RSi, já se pode supor que algo de surpreendente repousa por dentro do modelo. Grandes tomadas de ar no pará-choques dianteiro e ailerons incorporados ao traseiro, denunciam a preocupação em controlar os fluxos de ar que passam pelo compartimento do motor e por debaixo do veículo. A preocupação aerodinâmica se confirma, com o duplo conjunto de aerofólios traseiros. O primeiro localizado na porção traseira do teto, direciona o ar para o segundo, que é imenso e tem o papel de gerar o downforce necessário em altas velocidades.
Ainda se observando o exterior do RSi, dois outros detalhes confirmam que a natureza deste Beetle é a velocidade. O primeiro, são as duas ponteiras de escape cromadas e localizadas nas extremidades do pará-choques traseiro. O segundo detalhe - e mais discreto - é a largura do modelo, que é 80 mm maior que o Beetle convencional. Isto porque, este carro recebe as mesmas imensas rodas OZ Racing de 18 X 9 polegadas, que equipam o Beetle Cup.
As grandes rodas, recebem pneus Michelin Pilot 235/40 R18Z, para distribuir adequadamente a força nas quatro, através do sistema de tração integral 4Motion e do diferencial central de acoplamento viscoso Haldex. O escalonamento da velocidade é feito em uma caixa de câmbio de seis marchas e relações estreitas. Tudo isto, é para garantir a adequada transferência dos 225 cavalos a 6200 rpm e os 32,6 kgfm de torque a 3000 rpm.
Todo este "poder" vem do VR6, um motor de 6 cilindros com bancadas em ângulo de apenas 15º, que equipa o Beetle Cup, mas que foi retrabalhado para este modelo, subindo de 2.8 litros, para 3.2. O resultado, é que o RSi precisa de apenas 6,4 segundos para atingir os 100 km/h e atinge a máxima de 225 km/h! Nota-se então o porquê da preocupação com aerodinâmica e sistema de tração. Além disto, a suspensão é outro item que mereceu atenção especial, sendo MacPherson à frente e Double Wishbone atrás, com molas e amortecedores especiais. Completam o pacote de itens mecânicos, controle de tração e estabilidade, freios a disco nas quatro rodas, com assistência de ABS e EBD.
Por dentro, o RSi recebe instrumentação completa, para leitura das principais funções do motor. O contorno dos instrumentos, bem como alavanca de câmbio, puxadores, pedais e outros detalhes, recebem acabamento em alumínio escovado. O painel de instrumentos, o revestimento das portas e a estrutura dos bancos Recaro é em fibra de carbono. Os bancos dianteiros aliás, são concha de competição, revestidos em couro alaranjado e só tem ajuste de profundidade. Atrás deles, há uma barra de fibra de carbono, com função de aumentar a rigidez estrutural do carro.
Mas nem tudo são maravilhas neste Beetle do ano 2000. O RSi teve produção limitada a 250 unidades, que foram numeradas através de uma plaqueta em alumínio fixada em cada carro. Do total de veículos, a maior parte foi destinada ao mercado alemão, algumas poucas ao Japão e apenas duas à Austrália, sendo todas com direção à esquerda. Além disto, o preço também era para poucos - cerca de US$ 80.000,00! Com igual quantia, podia-se ter na Alemanha um Porsche Boxster, por exemplo. Mas nem todos pensaram nestes aspectos como dificuldade, tanto que todos os 250 carros foram vendidos em poucos dias e muitos dos que ficaram de fora, rezam para que a Volkswagen faça uma reedição desta máquina!
Papéis de Parede 1024 x 768
Motor:
Diâmetro x Curso:
Cilindrada:
Potência:
Torque:
Aceleração:
Vel. Máxima:
Diferencial:
Rodas:
Pneus:
Comprimento:
Largura:
Altura:
Entre-eixos:
Peso:
Diâmetro x Curso:
Cilindrada:
Potência:
Torque:
Aceleração:
Vel. Máxima:
Diferencial:
Rodas:
Pneus:
Comprimento:
Largura:
Altura:
Entre-eixos:
Peso:
3.2 litros, 6 cilindros em "V" a 15º, cabeçote em alumínio, dianteiro, transversal, 4 válvulas por cilindro DOHC, injeção eletrônica multiponto sequencial.
84,0 mm X 95,9 mm
3189 cm³
225 cv @ 6 200 rpm
32,6 kgfm @ 3 000 rpm
(0 - 100km/h) 6,4 s
225 km/h
1ª - 3.42:1
2ª - 2.11:1
3ª - 1.48:1
4ª - 1.15:1
5ª - 0.92:1
6ª - 0.77:1
4.2:1
9J X 18"
Michelin Pilot 235/40 ZR 18
4100 mm
1810 mm
1475 mm
2513 mm
1515 kg
84,0 mm X 95,9 mm
3189 cm³
225 cv @ 6 200 rpm
32,6 kgfm @ 3 000 rpm
(0 - 100km/h) 6,4 s
225 km/h
1ª - 3.42:1
2ª - 2.11:1
3ª - 1.48:1
4ª - 1.15:1
5ª - 0.92:1
6ª - 0.77:1
4.2:1
9J X 18"
Michelin Pilot 235/40 ZR 18
4100 mm
1810 mm
1475 mm
2513 mm
1515 kg