Alfa Romeo 147 GTA
Quando se imagina carros de série com boas doses de potência e desempenho, é natural lembrarmos dos carros europeus e particularmente dos italianos. Dentre os tradicionais fabricantes italianos de veículos ditos convencionais, mas com natureza esportiva, é difícil não pensar em Alfa Romeo. Na gama atual de modelos desta montadora, um tem despertado especial atenção, o Alfa 145/6/7.
O compacto 145 marcou com seu caráter esportivo, pelas linhas arrojadas, modernas e diferenciadas em relação ao que se fabricava na época. O 145, representou a substituição do Alfa Romeo 33, em 1994. Em termos mecânicos a aparência agressiva encontrava eco, particularmente na versão Quadrifoglio que utilizava um motor 2.0 de 16V e 155 cavalos, responsável por fazer o carro atingir os 100 km/h em 8 segundos e os 205 km/h de máxima. O que muitos pensam que seria a versão seguinte, na numerologia que designa o carro, o 146 nada mais é do que o 145 com cinco portas ao invés de três.
Além do motor 2.0 litros do "Quadrifoglio" (designação da versão mais potente, que trazia um trevo de quatro folhas), outras motorizações equiparam o carro, nem todas encontradas em todos os países em que foi comercializado. A mais fraca era baseada em um motor 1.4 litros de 16 válvulas, mas que já utilizava a tecnologia Twin Spark, gerando 103 cavalos de potência, o que é bastante para um motor convencionalmente aspirado de 1.4 litros. Na sequência, um 1.6 com 120 cavalos, um 1.7 de 144 cv e ainda um 1.9 turbo diesel de 105 cavalos.
A atual designação é a que verdadeiramente representou a nova geração do modelo. Assim o Alfa Romeo 147 apareceu ao grande público no Salão de Turin de 2000. O padrão de estilo presentes no 156 e 166, pôde ser visto no compacto italiano e da mesma forma como seus irmãos maiores, agradou em cheio. E por falar em irmão, o 147 pode-se dizer realmente ter a mesma origem do 156 não apenas por ser fabricado pela mesma empresa, mas por compartilhar vários elementos da plataforma do 156. O chassis é basicamente o mesmo com o entre-eixos levemente encurtado. Igualmente o sistema de suspensão do 156, foi incluído no compacto com redimensionamento para as características do 147.
Completando a lista de características adicinais do modelo, um sistema de freios Bosch ABS com assistência EBD. Para melhorar o comportamento dinâmico do carro um sistema de controle de estabilidade chamado de VDC (Vehicle Dynamic Control) pela Alfa Romeo que recebe auxílio do MSR (Motor Schleppmoment Regelung). A versão que até então era a top de linha, que adotava o motor 2.0 Twin Spark, além do câmbio de seis marchas, contava como opcional com o sistema de transmissão, desenvolvido pela Magneti Marelli e baseado na Fórmula 1, chamado de Selespeed, cujas trocas das 5 velocidades são feitas no volante e sem o pedal da embreagem. Apenas por estes poucos aspectos o 147 já mereceria a classificação de um hatch com caráter esportivo.
Mas a empresa italiana mostrou que realmente estava disposta a reeditar uma lenda do passado da marca. Assim após ter lançado o 156 GTA, foi a vez do 147 receber a mesma honra, com a apresentação do modelo em Setembro de 2002 no Paris Motorshow. O seu lançamento já era esperado pela imprensa especializada e muito se falava a respeito do que deveria ser o novo modelo. Alguns imaginavam que iria competir com o os "Type R" japoneses, ou os europeus Peugeot 206 GTI 180 ou Golf GTI e como eles ter algo em torno dos 180 cavalos. Outros supunham um nível acima, rivalizando com Imprezas WRX ou Focus RS e dispondo de algo em torno dos 220 cavalos.
Mas todas as especulações cairam por terra quando oficialmente o carro foi apresentado e constatou-se que o 147 chegava para deixar para trás todos os possíveis concorrentes, pelo menos no que diz respeito ao porte e categoria do carro. O mais novo membro da família GTA vinha equipado com um motor de 6 cilindros em "V", criado a partir de uma evolução do 3.0 litros que equipava o 166 e o GTV. O resultado foi um 3.2 de 24 válvulas e 250 cavalos de potência a 6200 rpm e 30.6 kgfm de torque a 4800 rpm.
O desenvolvimento do motor V6 de 24 válvulas e 3.0 litros, não se deu apenas por um simples aumento no deslocamento, ou por melhores níveis da admissão de fluxos e controle eletrônico, mas por todo um processo de engenharia. Desta forma, um novo conjunto de virabrequim e pistões mais leves e resistentes, um alongamento do curso para 78 mm, produziram não só um aumento no deslocamento para 3.2 litros, como acarretaram novas curvas de torque e potência mais planas e homogêneas, contribuindo para maior elasticidade do motor. A unidade de controle eletrônico (ECU) também recebeu um novo programa, as portas de admissão e escape foram retrabalhadas, um radiador de óleo foi instalado e o sistema de resfriamento foi redimensionado.
Equipado com este motor, o 147 GTA ganhou o desempenho digno da sigla que ostenta. Os 250 cavalos, são suficientes para levá-lo da imobilidade aos 100 km/h em apenas 6.3 segundos e a máxima de 242 km/h. Para transmitir satisfatoriamente a potência ao solo os semi-eixos e o novo câmbio de 6 velocidades foram reforçados, bem como uma nova embreagem com um disco maior. As rodas são 17 polegadas e os tradicionais cinco furos (com cinco raios) do modelo aumentaram, recebendo pneus 225/45.
E de nada adiantaria toda a potência e força do motor, se o carro não fosse capaz de utilizá-las corretamente. Para isto, o modelo usa uma configuração inédita na suspensão (pelo menos em sua categoria), com a adoção de um sistema Double Wishbone à frente e MacPherson atrás, o que produziu um resultado excelente combinado com a tração dianteira. Apesar de ser a mesma solução empregada no 156 GTA, a geometria e a calibragem são diferentes em relação ao "irmão" maior. Ainda do ponto de vista de controle do carro, o VDC em conjunto com o MSR, ajudam o motorista a manter o carro na trajetória.
O compacto 145 marcou com seu caráter esportivo, pelas linhas arrojadas, modernas e diferenciadas em relação ao que se fabricava na época. O 145, representou a substituição do Alfa Romeo 33, em 1994. Em termos mecânicos a aparência agressiva encontrava eco, particularmente na versão Quadrifoglio que utilizava um motor 2.0 de 16V e 155 cavalos, responsável por fazer o carro atingir os 100 km/h em 8 segundos e os 205 km/h de máxima. O que muitos pensam que seria a versão seguinte, na numerologia que designa o carro, o 146 nada mais é do que o 145 com cinco portas ao invés de três.
Além do motor 2.0 litros do "Quadrifoglio" (designação da versão mais potente, que trazia um trevo de quatro folhas), outras motorizações equiparam o carro, nem todas encontradas em todos os países em que foi comercializado. A mais fraca era baseada em um motor 1.4 litros de 16 válvulas, mas que já utilizava a tecnologia Twin Spark, gerando 103 cavalos de potência, o que é bastante para um motor convencionalmente aspirado de 1.4 litros. Na sequência, um 1.6 com 120 cavalos, um 1.7 de 144 cv e ainda um 1.9 turbo diesel de 105 cavalos.
A atual designação é a que verdadeiramente representou a nova geração do modelo. Assim o Alfa Romeo 147 apareceu ao grande público no Salão de Turin de 2000. O padrão de estilo presentes no 156 e 166, pôde ser visto no compacto italiano e da mesma forma como seus irmãos maiores, agradou em cheio. E por falar em irmão, o 147 pode-se dizer realmente ter a mesma origem do 156 não apenas por ser fabricado pela mesma empresa, mas por compartilhar vários elementos da plataforma do 156. O chassis é basicamente o mesmo com o entre-eixos levemente encurtado. Igualmente o sistema de suspensão do 156, foi incluído no compacto com redimensionamento para as características do 147.
Completando a lista de características adicinais do modelo, um sistema de freios Bosch ABS com assistência EBD. Para melhorar o comportamento dinâmico do carro um sistema de controle de estabilidade chamado de VDC (Vehicle Dynamic Control) pela Alfa Romeo que recebe auxílio do MSR (Motor Schleppmoment Regelung). A versão que até então era a top de linha, que adotava o motor 2.0 Twin Spark, além do câmbio de seis marchas, contava como opcional com o sistema de transmissão, desenvolvido pela Magneti Marelli e baseado na Fórmula 1, chamado de Selespeed, cujas trocas das 5 velocidades são feitas no volante e sem o pedal da embreagem. Apenas por estes poucos aspectos o 147 já mereceria a classificação de um hatch com caráter esportivo.
Mas a empresa italiana mostrou que realmente estava disposta a reeditar uma lenda do passado da marca. Assim após ter lançado o 156 GTA, foi a vez do 147 receber a mesma honra, com a apresentação do modelo em Setembro de 2002 no Paris Motorshow. O seu lançamento já era esperado pela imprensa especializada e muito se falava a respeito do que deveria ser o novo modelo. Alguns imaginavam que iria competir com o os "Type R" japoneses, ou os europeus Peugeot 206 GTI 180 ou Golf GTI e como eles ter algo em torno dos 180 cavalos. Outros supunham um nível acima, rivalizando com Imprezas WRX ou Focus RS e dispondo de algo em torno dos 220 cavalos.
Mas todas as especulações cairam por terra quando oficialmente o carro foi apresentado e constatou-se que o 147 chegava para deixar para trás todos os possíveis concorrentes, pelo menos no que diz respeito ao porte e categoria do carro. O mais novo membro da família GTA vinha equipado com um motor de 6 cilindros em "V", criado a partir de uma evolução do 3.0 litros que equipava o 166 e o GTV. O resultado foi um 3.2 de 24 válvulas e 250 cavalos de potência a 6200 rpm e 30.6 kgfm de torque a 4800 rpm.
O desenvolvimento do motor V6 de 24 válvulas e 3.0 litros, não se deu apenas por um simples aumento no deslocamento, ou por melhores níveis da admissão de fluxos e controle eletrônico, mas por todo um processo de engenharia. Desta forma, um novo conjunto de virabrequim e pistões mais leves e resistentes, um alongamento do curso para 78 mm, produziram não só um aumento no deslocamento para 3.2 litros, como acarretaram novas curvas de torque e potência mais planas e homogêneas, contribuindo para maior elasticidade do motor. A unidade de controle eletrônico (ECU) também recebeu um novo programa, as portas de admissão e escape foram retrabalhadas, um radiador de óleo foi instalado e o sistema de resfriamento foi redimensionado.
Equipado com este motor, o 147 GTA ganhou o desempenho digno da sigla que ostenta. Os 250 cavalos, são suficientes para levá-lo da imobilidade aos 100 km/h em apenas 6.3 segundos e a máxima de 242 km/h. Para transmitir satisfatoriamente a potência ao solo os semi-eixos e o novo câmbio de 6 velocidades foram reforçados, bem como uma nova embreagem com um disco maior. As rodas são 17 polegadas e os tradicionais cinco furos (com cinco raios) do modelo aumentaram, recebendo pneus 225/45.
E de nada adiantaria toda a potência e força do motor, se o carro não fosse capaz de utilizá-las corretamente. Para isto, o modelo usa uma configuração inédita na suspensão (pelo menos em sua categoria), com a adoção de um sistema Double Wishbone à frente e MacPherson atrás, o que produziu um resultado excelente combinado com a tração dianteira. Apesar de ser a mesma solução empregada no 156 GTA, a geometria e a calibragem são diferentes em relação ao "irmão" maior. Ainda do ponto de vista de controle do carro, o VDC em conjunto com o MSR, ajudam o motorista a manter o carro na trajetória.
Particularmente o VDC, é a vedete do aspecto controle. O sistema gerencia diversas funções do carro, como sensores do ABS (Bosch 5.7) e do EBD (Eletronic Brakeforce Distribution), o ASR (Anti Slip Regulation) ou controle de tração, o acelerador eletrônico, um sensor na coluna de direção que indica a direção que o motorista quer dar ao veículo, um giroscópio que tem como papel identificar mudanças na trajetória, inclinação e aceleração lateral do veículo, entre outras funções. Assim, quando o VDC, identifica uma situação crítica, ele entra em ação, fazendo uma distribuição de torque para as rodas ou freando-as mais (individualmente), a fim de corrigir a trajetória do veículo.
Do ponto de vista estético, os engenheiros da Alfa Romeo, não queriam produzir alterações que não fossem absolutamente necessárias para o desempenho do 147. Assim o novo pará-choque dianteiro recebeu novas e maiores tomadas de ar para melhor respiro e resfriamento do motor e freios. O traseiro recebeu um novo recorte para o escape de 2.5 polegadas e aletas para controle do fluxo de ar por baixo de carro. Além disto, pequena alteração foi feita no arco das rodas para acomodar a nova suspensão e rodas.
Realmente o 147 GTA é o tipo de carro que não se pode negar ter tudo o que pretende um legítimo esportivo e em que cada detalhe parece ter sito pensado minuciosamente, ficando difícil apontar um defeito, a não ser pelo fato de que se você quiser rodar em um aqui no Brasil, vai passar vontade!
Do ponto de vista estético, os engenheiros da Alfa Romeo, não queriam produzir alterações que não fossem absolutamente necessárias para o desempenho do 147. Assim o novo pará-choque dianteiro recebeu novas e maiores tomadas de ar para melhor respiro e resfriamento do motor e freios. O traseiro recebeu um novo recorte para o escape de 2.5 polegadas e aletas para controle do fluxo de ar por baixo de carro. Além disto, pequena alteração foi feita no arco das rodas para acomodar a nova suspensão e rodas.
Realmente o 147 GTA é o tipo de carro que não se pode negar ter tudo o que pretende um legítimo esportivo e em que cada detalhe parece ter sito pensado minuciosamente, ficando difícil apontar um defeito, a não ser pelo fato de que se você quiser rodar em um aqui no Brasil, vai passar vontade!
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