Para contar a história de algumas super-máquinas, muitas vezes basta falar de suas características e de suas qualidades. Mas particularmente no caso que vamos tratar aqui, é preciso retornar no tempo e revelar um pouco do passado de seus criadores, já que eles não contam com a fama das tradicionais casas italianas, como Ferrari e Bugatti, ou dos alemães da Porsche, ou ingleses da Lotus. A principal razão do quase anonimato do nome Tommy Kaira, vem de seu campo de atuação regional, que praticamente se limita à "terra do sol nascente" e, exceto para os aficcionados pelo jogo Gran Turismo, Tommy Kaira é quase uma incógnita.
O início de tudo é bem anterior à consagração do nome Tommy Kaira no Japão. A empresa foi e constituída por Yoshikazu Tomita e Kikuo Kaira, dois apaixonados por veículos de alto desempenho. Tomita (Tommy) ingressou no mundo dos automóveis em 1967, quando começou a importar para o Japão carros exóticos de todo o mundo. Já Kaira, tem em seu currículo glórias como piloto automobilístico e projetista, com passagem até na Fórmula 1. Em 1984, os dois se encontraram com o sonho e o objetivo de produzir novos conceitos de carros esporte.
O trabalho de ambos inicialmente se concentrou em produzir novas séries de carros personalizados (o que hoje chama-se TUNING), a partir de modelos japoneses, principalmente da Nissan (300ZX e Skyline) e Subaru (Impreza e Legacy) e, eventualemte de alguns outros também. Nesta linha, as diversas gerações de Skylines, desde os GT-R31 até os GT-R34, foram os carros que mais receberam atenção, oferecendo uma ampla gama de opções estéticas e sobretudo mecânicas. Este trabalho foi determinante para o sucesso e a sua atual associação do nome Tommy Kaira como sinônimo de carros tuning de performance.
Paralelamente a este desenvolvimento, em 1986, a sede da empresa se estabelece na cidade japonesa de Kyoto, sob o nome de Tomita Yume Koujyou, sendo que YUME KOUJYUO, significa "Fábrica de Sonhos" em japonês. O primeiro fruto da "fábrica de sonhos" foi o M30, que nada mais era do que a primeira de muitas personalizações do Skyline R31. Mas este não era o objetivo final da dupla e sim um inteiramente novo carro esporte, que só alguns anos mais tarde (1995) viria, sob o nome de Tommy Kaira ZZ. Tratava-se de um pequeno esportivo, nos mesmos moldes do Lotus Elise.
Mas o ZZ, não é a estrela desta história e sim o carro que foi produzido a partir da experiência adquirida com ele - o Tommy Kaira ZZII, ou RS-01, como também é mais conhecido no Japão. Apresentado como conceito no Salão de Frankfurt em 2000, o ZZII foi envolvido em uma cortina de mistério e curiosidade em torno de suas qualidades. O pouco que se divulgou e que se pôde ver na mostra, foi suficiente para fazer os afortunados que tiveram acesso ao carro, literalmente sonhar em disfrutar da primeira e verdadeira super-máquina japonesa!
Em termos estéticos, apesar do que alguns veículos especializados divulgaram na ocasião, o ZZII contava com um estilo todo próprio e elegantemente adequado a sua proposta esportiva. Alguns detalhes na sua silhueta robusta e curvilínea já faziam supor uma natureza agressiva. A linha de cintura extremamente baixa, típica de grande parte dos esportivos, torna-se mais elevada e abaolada nas caixas de rodas dianteira e traseira para acomadar as grandes rodas de 18 polegadas à frente e 19 atrás, revestidas por pneus 225/40 Z18 e 295/30 Z19, respectivamente. O grande conjunto ótico dianteiro incorpora-se harmoniosamente à curvatura do pará-lamas, assim como o discreto traseiro, formado por lentes duplas.
Mas o que mais chama atenção, é a profusão de tomadas de ar em todos os cantos da extremamente leve carroceria de fibra de vidro. São ao todo 8 (oito)! Algumas para captação de ar para o sistema de freios, que usa discos ventilados nas quatro rodas, com sistema Brembo e assistência ABS. O destaque realmente fica pelo duplo scoop sobre o teto que segue através de dois canais até o cofre do motor, responsável pelas maciças doses de ar necessárias ao adequado respiro da poderosa usina de força localizada atrás do carro.
Na verdade, o motor está à frente do eixo traseiro, para favorecer a distribuição de peso da máquina. Trata-se do excelente RB26DETT! Os mais leigos devem perguntar: e daí?! Bem, o RB26DETT é nada mais, nada menos do que o motor que equipa o Nissan Skyline GT-R34, e que na configuração de fábrica produz 280 cavalos (320 cavalos extra-oficialmente), mas que diversos preparadores japoneses conseguem extrair sem muita trabalho, potências da ordem de 600 cavalos. Há empresas mais ousadas que produzem unidades deste mesmo motor com 1000 cavalos ou mais, como é o caso de uma versão da Veilside de impressionantes 1300 cavalos!!!
O RB26DETT é um seis cilindros em linha de 2.6 litros (2568 cc), com bloco em aço e cabeçote de 24 válvulas DOHC em alumínio, bi-turbo, que no Skyline tem fixação dianteira e longitudinal. No ZZII, seu deslocamento foi alterado para 2.7 litros (2699 cc), as turbinas foram retrabalhadas para favorecer seu enchimento e resposta e a fixação do motor foi alterada para posição transversal tanto por questão de espaço, como para melhorar o aproveitamento da potência e torque. O resultado é que no ZZII, ele produz 550 cavalos a 7300 rpm e 54,5 kgfm de torque a 6000 rpm.
Mas não é apenas o motor que foi emprestado do Skyline. Todo o conjunto motriz foi adaptado para a super-máquina de Tommy Kaira. O excelente câmbio de seis marchas, foi instalado para produzir ao mesmo tempo níveis de aceleração próximos dos mais rápidos carros do mundo, como velocidade final compatível. Para contribuir com baixos tempos para aceleração, o sistema de tração integral (isso mesmo, nas quatro rodas!) ATTESA-ETS, com controle eletrônico inteligente de distribuição de torque nas quatro rodas. Assim, o ZZII seria capaz de tracionar muito melhor que seus concorrentes com tração apenas em duas rodas.
Mas a "brincadeira" não acabou por aí. As menores dimensões do carro em relação ao Skyline, favoreceram a adoção de eixos de fibra de carbono, diminuindo o peso e consequentemente a inércia e perdas mecânicas do mecanismo de tração. O sub-chassis é uma estrutura tubular em alumínio, que somado ao baixo peso da carroceria de fibra de vidro, produz um carro de apenas 1000 kg! Tudo isto contribui para produzir números de desempenho dignos dos mais célebres e caros concorrentes: são necessários apenas 3,3 segundos para se atingir os 100 km/h e 336 km/h de velocidade máxima, sendo que em menos de 20 segundos já se está a 300 km/h!
O início de tudo é bem anterior à consagração do nome Tommy Kaira no Japão. A empresa foi e constituída por Yoshikazu Tomita e Kikuo Kaira, dois apaixonados por veículos de alto desempenho. Tomita (Tommy) ingressou no mundo dos automóveis em 1967, quando começou a importar para o Japão carros exóticos de todo o mundo. Já Kaira, tem em seu currículo glórias como piloto automobilístico e projetista, com passagem até na Fórmula 1. Em 1984, os dois se encontraram com o sonho e o objetivo de produzir novos conceitos de carros esporte.
O trabalho de ambos inicialmente se concentrou em produzir novas séries de carros personalizados (o que hoje chama-se TUNING), a partir de modelos japoneses, principalmente da Nissan (300ZX e Skyline) e Subaru (Impreza e Legacy) e, eventualemte de alguns outros também. Nesta linha, as diversas gerações de Skylines, desde os GT-R31 até os GT-R34, foram os carros que mais receberam atenção, oferecendo uma ampla gama de opções estéticas e sobretudo mecânicas. Este trabalho foi determinante para o sucesso e a sua atual associação do nome Tommy Kaira como sinônimo de carros tuning de performance.
Paralelamente a este desenvolvimento, em 1986, a sede da empresa se estabelece na cidade japonesa de Kyoto, sob o nome de Tomita Yume Koujyou, sendo que YUME KOUJYUO, significa "Fábrica de Sonhos" em japonês. O primeiro fruto da "fábrica de sonhos" foi o M30, que nada mais era do que a primeira de muitas personalizações do Skyline R31. Mas este não era o objetivo final da dupla e sim um inteiramente novo carro esporte, que só alguns anos mais tarde (1995) viria, sob o nome de Tommy Kaira ZZ. Tratava-se de um pequeno esportivo, nos mesmos moldes do Lotus Elise.
Mas o ZZ, não é a estrela desta história e sim o carro que foi produzido a partir da experiência adquirida com ele - o Tommy Kaira ZZII, ou RS-01, como também é mais conhecido no Japão. Apresentado como conceito no Salão de Frankfurt em 2000, o ZZII foi envolvido em uma cortina de mistério e curiosidade em torno de suas qualidades. O pouco que se divulgou e que se pôde ver na mostra, foi suficiente para fazer os afortunados que tiveram acesso ao carro, literalmente sonhar em disfrutar da primeira e verdadeira super-máquina japonesa!
Em termos estéticos, apesar do que alguns veículos especializados divulgaram na ocasião, o ZZII contava com um estilo todo próprio e elegantemente adequado a sua proposta esportiva. Alguns detalhes na sua silhueta robusta e curvilínea já faziam supor uma natureza agressiva. A linha de cintura extremamente baixa, típica de grande parte dos esportivos, torna-se mais elevada e abaolada nas caixas de rodas dianteira e traseira para acomadar as grandes rodas de 18 polegadas à frente e 19 atrás, revestidas por pneus 225/40 Z18 e 295/30 Z19, respectivamente. O grande conjunto ótico dianteiro incorpora-se harmoniosamente à curvatura do pará-lamas, assim como o discreto traseiro, formado por lentes duplas.
Mas o que mais chama atenção, é a profusão de tomadas de ar em todos os cantos da extremamente leve carroceria de fibra de vidro. São ao todo 8 (oito)! Algumas para captação de ar para o sistema de freios, que usa discos ventilados nas quatro rodas, com sistema Brembo e assistência ABS. O destaque realmente fica pelo duplo scoop sobre o teto que segue através de dois canais até o cofre do motor, responsável pelas maciças doses de ar necessárias ao adequado respiro da poderosa usina de força localizada atrás do carro.
Na verdade, o motor está à frente do eixo traseiro, para favorecer a distribuição de peso da máquina. Trata-se do excelente RB26DETT! Os mais leigos devem perguntar: e daí?! Bem, o RB26DETT é nada mais, nada menos do que o motor que equipa o Nissan Skyline GT-R34, e que na configuração de fábrica produz 280 cavalos (320 cavalos extra-oficialmente), mas que diversos preparadores japoneses conseguem extrair sem muita trabalho, potências da ordem de 600 cavalos. Há empresas mais ousadas que produzem unidades deste mesmo motor com 1000 cavalos ou mais, como é o caso de uma versão da Veilside de impressionantes 1300 cavalos!!!
O RB26DETT é um seis cilindros em linha de 2.6 litros (2568 cc), com bloco em aço e cabeçote de 24 válvulas DOHC em alumínio, bi-turbo, que no Skyline tem fixação dianteira e longitudinal. No ZZII, seu deslocamento foi alterado para 2.7 litros (2699 cc), as turbinas foram retrabalhadas para favorecer seu enchimento e resposta e a fixação do motor foi alterada para posição transversal tanto por questão de espaço, como para melhorar o aproveitamento da potência e torque. O resultado é que no ZZII, ele produz 550 cavalos a 7300 rpm e 54,5 kgfm de torque a 6000 rpm.
Mas não é apenas o motor que foi emprestado do Skyline. Todo o conjunto motriz foi adaptado para a super-máquina de Tommy Kaira. O excelente câmbio de seis marchas, foi instalado para produzir ao mesmo tempo níveis de aceleração próximos dos mais rápidos carros do mundo, como velocidade final compatível. Para contribuir com baixos tempos para aceleração, o sistema de tração integral (isso mesmo, nas quatro rodas!) ATTESA-ETS, com controle eletrônico inteligente de distribuição de torque nas quatro rodas. Assim, o ZZII seria capaz de tracionar muito melhor que seus concorrentes com tração apenas em duas rodas.
Mas a "brincadeira" não acabou por aí. As menores dimensões do carro em relação ao Skyline, favoreceram a adoção de eixos de fibra de carbono, diminuindo o peso e consequentemente a inércia e perdas mecânicas do mecanismo de tração. O sub-chassis é uma estrutura tubular em alumínio, que somado ao baixo peso da carroceria de fibra de vidro, produz um carro de apenas 1000 kg! Tudo isto contribui para produzir números de desempenho dignos dos mais célebres e caros concorrentes: são necessários apenas 3,3 segundos para se atingir os 100 km/h e 336 km/h de velocidade máxima, sendo que em menos de 20 segundos já se está a 300 km/h!
Completando o conjunto, no interior os dois bancos em concha, bem como todo revestimento é em couro em duas tonalidades. O alumínio adorna diversos itens de acabamento, como manoplas de câmbio e de freio, puxadores das portas, pedaleira e contorno de instrumentos. O painel em fundo branco, é inteiramente digital, com as principais funções contidas. Destaque para o tunel central, com revestimento em fibra de carbono, bastante elevado e involvente, devido ao mecanismo do sistema de tração.
Principalmente devido aos seus predicados de desempenho, a Tommy Kaira negociava um parceiro para produzi-lo na Inglaterra, uma vez que existe uma legislação restritiva quanto a potência dos veículos produzidos no Japão. Seriam produzidas apenas 100 unidades do ZZII, ao preço de cerca de US$ 100.000,00. Entretanto, dificuldades em acertar um parceiro, bem como outras de ordem financeira, inviabilizaram o carro e sua produção. Assim, esta apaixoanante super-máquina ficou restrita aos protótipos construídos para homologação ou no máximo uma simulação do que o carro seria capaz, através do jogo Gran Turismo 3, onde também pode-se encontrar um exemplar da "Máquina dos Sonhos"!
Principalmente devido aos seus predicados de desempenho, a Tommy Kaira negociava um parceiro para produzi-lo na Inglaterra, uma vez que existe uma legislação restritiva quanto a potência dos veículos produzidos no Japão. Seriam produzidas apenas 100 unidades do ZZII, ao preço de cerca de US$ 100.000,00. Entretanto, dificuldades em acertar um parceiro, bem como outras de ordem financeira, inviabilizaram o carro e sua produção. Assim, esta apaixoanante super-máquina ficou restrita aos protótipos construídos para homologação ou no máximo uma simulação do que o carro seria capaz, através do jogo Gran Turismo 3, onde também pode-se encontrar um exemplar da "Máquina dos Sonhos"!
Papéis de Parede 800 x 600
Motor:
Cilindrada:
Potência:
Pot. Específica:
Torque:
Aceleração:
Vel. Máxima:
Pneus:
Comprimento:
Largura:
Altura:
Entre-eixos:
Peso:
Cilindrada:
Potência:
Pot. Específica:
Torque:
Aceleração:
Vel. Máxima:
Pneus:
Comprimento:
Largura:
Altura:
Entre-eixos:
Peso:
RB26DETT, 2.7 litros, 6 cilindros em linha, cabeçote em alumínio, traseiro-central, transversal, 4 válvulas por cilindro DOHC, biturbo.
2699 cm³
550 cv @ 7 300 rpm
203.7 cv / litro
54,5 kgfm @ 6 000 rpm
(0 - 100km/h) 3,3 s
336 km/h
1ª - 3.827:1
2ª - 2.360:1
3ª - 1.685:1
4ª - 1.312:1
5ª - 1.000:1
6ª - 0.793:1
Diferencial - 3.545:1
Dianteiros: Bridgestone 225/40 ZR 18
Traseiros: Bridgestone 295/30 ZR 19
4300 mm
1860 mm
1190 mm
2650 mm
1000 kg
2699 cm³
550 cv @ 7 300 rpm
203.7 cv / litro
54,5 kgfm @ 6 000 rpm
(0 - 100km/h) 3,3 s
336 km/h
1ª - 3.827:1
2ª - 2.360:1
3ª - 1.685:1
4ª - 1.312:1
5ª - 1.000:1
6ª - 0.793:1
Diferencial - 3.545:1
Dianteiros: Bridgestone 225/40 ZR 18
Traseiros: Bridgestone 295/30 ZR 19
4300 mm
1860 mm
1190 mm
2650 mm
1000 kg