Sempre equipado com os mais sofisticados artifícios, James Bond também teve ao seu dispor algumas das melhores máquinas que a indústria automobilística produziu. Dentro deste conceito, o eleito para figurar nas cenas de velocidade do espião britânico em "O Mundo não é o Bastante", foi nada menos do que o então recém lançado BMW Z8! A escolha de tal carro não se deu apenas pela qualidade mecânica (leia-se aceleração e velocidade) do Roadster alemão, mas também pelo estilo que seu design representa.
O Z8 é a concretização do carro conceito Z07, que foi apresentado ao público no Salão de Tóquio de 1997 e cuja inspiração veio do BMW 507 produzido entre os anos de 1956 e 1957. O sucesso no evento foi grande, mas apenas em 1999 o Z8 veio definitivamente ao mercado, com algumas alterações em relação ao Z07.
O seu design retrô é assinado por Dutchman Adrian, que afirma que estas seriam as formas que o 507 teria hoje em dia se ainda estivesse em produção. Inegavelmente muitas características como a longa frente, a grade dianteira e as saídas de ar logo ao fim do pará-lamas dianteiro, realmente fazem lembrar o 507.
Mas do passado este super esportivo carrega apenas lembranças estéticas, já que internamente está presente toda a tecnologia disponível nos carros da BMW! Começando pelo motor, um oito cilindros em "V", que possui gerenciamento eletrônico de todas as suas funções, capaz de implementar um milhão de comandos por segundo. A exemplo de outros motores da BMW, este também conta com o Duplo Vanos, sistema de admissão que controla a abertura e o fechamento das válvulas de modo a otimizar a aceleração, através de uma curva de torque muito mais homegênea em diversos regimes de rotação do motor.
Por baixo da carroceria, alumínio em profusão no chassis e na suspensão, conferem a rigidez torsional necessária a um Roadster, bem como leveza, em um carro que consegue a façanha de ter um equilíbrio da distruição de peso da ordem de 50:50, ou seja, exatos 50% do peso carro estão sobre cada eixo.
Para elevar o velocímetro aos 250 km/h (velocidade limitada eletronicamente), um câmbio de engates curtos e precisos de seis velocidades e, para se chegar aos modestos 100 km/h, são necessários apenas 4,7 segundos.
Para aproveitar os 400 cavalos de potência e os 51 kgfm de torque produzidos pelo motor, a BMW optou pelo controle eletrônico de tração (AST - All Season Traction), que identifica através de diversos sensores a perda de tração nas rodas e faz a redistribuição de torque, muda o regime de rotação do motor e ainda se necessário aciona os individualmente os freios de acordo com a necessidade, a fim de garantir a melhor aderência possível sob qualquer condição do piso.
Na verdade, isto faz parte da implementação do sistema DSC (Dinamic Stability Control = Controle Dinâmico de Estabilidade), que em milisegundos checa a aceleração lateral, inclinação do veículo, perda de tração nas rodas, velocidade, esterçamento das rodas, pressão aplicada aos freios e regime de rotação do motor e faz as alterações necessárias para corrigir, por exemplo, uma derrapagem durante uma curva.
A segurança é completada pela adoção de freios as disco ventilados nas quatro rodas, gerenciados por um ABS e EBD (Eletronic Brakeforce Distribution) e air bags de duplo estágio frontais e laterais.
No interior do veículo predominam o couro revestindo bancos, forrações das portas, painel e até mesmo no Santo Antonio. Muito alumínio também no painel e em detalhes como na alavanca de câmbio. O painel tem os instrumentos centralizados, em formato redondo e analógico, mas com mecanismo digital.
Agora você sabe porque esta super máquina é digna de ser o carro do 007!
O Z8 é a concretização do carro conceito Z07, que foi apresentado ao público no Salão de Tóquio de 1997 e cuja inspiração veio do BMW 507 produzido entre os anos de 1956 e 1957. O sucesso no evento foi grande, mas apenas em 1999 o Z8 veio definitivamente ao mercado, com algumas alterações em relação ao Z07.
O seu design retrô é assinado por Dutchman Adrian, que afirma que estas seriam as formas que o 507 teria hoje em dia se ainda estivesse em produção. Inegavelmente muitas características como a longa frente, a grade dianteira e as saídas de ar logo ao fim do pará-lamas dianteiro, realmente fazem lembrar o 507.
Mas do passado este super esportivo carrega apenas lembranças estéticas, já que internamente está presente toda a tecnologia disponível nos carros da BMW! Começando pelo motor, um oito cilindros em "V", que possui gerenciamento eletrônico de todas as suas funções, capaz de implementar um milhão de comandos por segundo. A exemplo de outros motores da BMW, este também conta com o Duplo Vanos, sistema de admissão que controla a abertura e o fechamento das válvulas de modo a otimizar a aceleração, através de uma curva de torque muito mais homegênea em diversos regimes de rotação do motor.
Por baixo da carroceria, alumínio em profusão no chassis e na suspensão, conferem a rigidez torsional necessária a um Roadster, bem como leveza, em um carro que consegue a façanha de ter um equilíbrio da distruição de peso da ordem de 50:50, ou seja, exatos 50% do peso carro estão sobre cada eixo.
Para elevar o velocímetro aos 250 km/h (velocidade limitada eletronicamente), um câmbio de engates curtos e precisos de seis velocidades e, para se chegar aos modestos 100 km/h, são necessários apenas 4,7 segundos.
Para aproveitar os 400 cavalos de potência e os 51 kgfm de torque produzidos pelo motor, a BMW optou pelo controle eletrônico de tração (AST - All Season Traction), que identifica através de diversos sensores a perda de tração nas rodas e faz a redistribuição de torque, muda o regime de rotação do motor e ainda se necessário aciona os individualmente os freios de acordo com a necessidade, a fim de garantir a melhor aderência possível sob qualquer condição do piso.
Na verdade, isto faz parte da implementação do sistema DSC (Dinamic Stability Control = Controle Dinâmico de Estabilidade), que em milisegundos checa a aceleração lateral, inclinação do veículo, perda de tração nas rodas, velocidade, esterçamento das rodas, pressão aplicada aos freios e regime de rotação do motor e faz as alterações necessárias para corrigir, por exemplo, uma derrapagem durante uma curva.
A segurança é completada pela adoção de freios as disco ventilados nas quatro rodas, gerenciados por um ABS e EBD (Eletronic Brakeforce Distribution) e air bags de duplo estágio frontais e laterais.
No interior do veículo predominam o couro revestindo bancos, forrações das portas, painel e até mesmo no Santo Antonio. Muito alumínio também no painel e em detalhes como na alavanca de câmbio. O painel tem os instrumentos centralizados, em formato redondo e analógico, mas com mecanismo digital.
Agora você sabe porque esta super máquina é digna de ser o carro do 007!
Joker
Papéis de Parede 1024 x 768
Motor:
Cilindrada:
Curso x Diâmetro:
Potência:
Pot. Específica:
Torque:
Aceleração:
Vel. Máxima:
Câmbio:
Freios:
Rodas:
Pneus:
Dimensões:
Comprimento:
Largura:
Altura:
Entre-eixos:
Peso:
Cilindrada:
Curso x Diâmetro:
Potência:
Pot. Específica:
Torque:
Aceleração:
Vel. Máxima:
Câmbio:
Freios:
Rodas:
Pneus:
Dimensões:
Comprimento:
Largura:
Altura:
Entre-eixos:
Peso:
5.0 litros, 8 cilindros em "V", dianteiro, 4 válvulas por cilindro, aspirado.
4941 cm³
89,0 mm X 94,0 mm
400 cv @ 6600 rpm
80 cv / litro
51 kgfm @ 3800 rpm
(0 - 100km/h) 4,7 s
250 km/h (limitada eletronicamente)
Manual, 6 velocidades
1ª - 3,23:1
2ª - 2,53:1
3ª - 1,67:1
4ª - 1,23:1
5ª - 1,00:1
6ª - 0,83:1
Diferencial - 3,15:1
Discos ventilados nas quatro rodas, ABS e EBD.
Dianteiras: 8 X 18"
Traseiras: 9 X 18"
Dianteiros: 245/45 ZR 18
Traseiros: 275/40 ZR 18
4400 mm
1830 mm
1317 mm
2505 mm
1660 kg
4941 cm³
89,0 mm X 94,0 mm
400 cv @ 6600 rpm
80 cv / litro
51 kgfm @ 3800 rpm
(0 - 100km/h) 4,7 s
250 km/h (limitada eletronicamente)
Manual, 6 velocidades
1ª - 3,23:1
2ª - 2,53:1
3ª - 1,67:1
4ª - 1,23:1
5ª - 1,00:1
6ª - 0,83:1
Diferencial - 3,15:1
Discos ventilados nas quatro rodas, ABS e EBD.
Dianteiras: 8 X 18"
Traseiras: 9 X 18"
Dianteiros: 245/45 ZR 18
Traseiros: 275/40 ZR 18
4400 mm
1830 mm
1317 mm
2505 mm
1660 kg