Mesmo nos dias de hoje onde a tecnologia é a palavra de ordem na indústria automobilística, quando se pensa em super esportivos que aliem o binômio potência/velocidade com o charme das tradicionais marcas européias de carros - produzidas quase que sempre por familias de entusiastas e apaixonados - pensa-se em nomes como Ferrari, Lamborghini, Porsche e neste caso Bugatti. Mais por esta do que por qualquer outra razão, que a Volkswagen mesmo se determinando a entrar definitivamente no ramo de superesportivos, escolheu dar a um Bugatti a honra de ser o veículo comercialmente em produção, mais rápido do mundo.

A história deste Bugatti que deverá estar a disposição do mercado em 2003, tem início em 1999 com a apresentação ao mundo do EB 18/3 Chiron. Na ocasião, tanto o design, como características técnicas do veículo eram bem diferentes do atual bólido. As linhas eram assinadas pelo estúdio Ital Design de Giorgetto Giugiaro, a motorização cabia a um enorme motor de 18 cilindros em "W" que respondia pela potência de mais de 550 cavalos. Deveria ser já uma máquina digna de carregar o nome Bugatti, entretanto não causou o entusiasmo que se esperava dela.

A insatisfação com o modelo fez com que em pouco tempo a máquina ganhasse nova aparência, desta vez sob o comando do Manager do Centro de Excelência em Design da Volkswagen, Hartmut Warkuss. O que se viu foi um carro com linhas harmoniosas, que conciliava a modernidade e as exigências aerodinâmicas e estruturais que se deve ter em um carro desta natureza, com os padrões estéticos que sempre se esperou de um Bugatti.

Em alumínio - como a carroceria - um outro grande motor de 16 cilindros porém com 4 linhas de cilindro ao invés de 3 do anterior, resultado da tecnologia hoje empregada no Passat W8, que utiliza dois blocos VR a um ângulo de 90 graus. Grande apenas em potência e número de cilindros, já que o espaço ocupado pelo propulsor é bastante reduzido, principalmente se pensarmos que se trata de um 16 cilindros e 64 válvulas, com 630 cavalos. E foi com este motor e o novo design que o carro foi reapresentado ao mundo, no Salão de Paris 2000, agora sob o nome de EB 16/4 Veyron.

As letras "E" e "B" vem de Ettore Bugatti, a proporção 16/4 resultou do número de cilindros e da quantidade de linhas de cilindros respectivamente e Veyron foi uma homenagem ao piloto francês Pierre Veyron que entre tantas vitórias e recordes, venceu as 24 Horas de Le Mans em 1939 a bordo de um Bugatti 51A.

Mais alguns meses se passaram e eis que novamente em outro salão - desta vez em Genebra 2001 - o "Veyron" ressurge já praticamente com a configuração que deverá chegar ao mercado. Alongado e alargado em alguns centímetros, algumas pequenas alterações em detalhes aerodinâmicos e estruturais a fim de garantir melhor estabilidade e um conjunto mecânico mais potente ainda que entrega impressionantes 1001 cavalos de potência a 6000 rpm.

Para ultrapassar a barreira dos 1000 cavalos foram adotados quatro turbos, sendo um para cada linha de cilindros e mais dois intercoolers para cada dois turbos. O resultado não apareceu apenas na potência quase inacreditável, mas também no torque igualmente incrível de 127.5 kgfm. Para transmitir às rodas a potência assombrosa do carro, o motor recebeu uma transmissão de sete velocidades incorporada ao bloco e tração integral controlada eletronicamente e permanente nas quatro rodas, que são calçadas com pneus 265/30 R 20 a frente e 335/30 R 20 atrás.

O gerenciamento de todas as funções deste motor 16 cilindros é feito por dois módulos eletrônicos, sendo um para cada semi-bloco e cada módulo por sua vez é gerenciado por um computador central. Esta usina de potência fica assentada em um chassis extremamente rígido contruído em fibra de carbono, e coberto por uma carroceria inteiramente moldada em chapas de alumínio. Como resultado alguns outros números quase mentirosos: 406 km/h de velocidade máxima e 0 a 300 km/h em pouco menos de 14 segundos!