Desde que a Ford tornou-se a sócia majoritária da tradicionalíssima marca britânica Aston Martin em 1987, decidiu que seria esta a divisão por receber toda a tecnologia desenvolvida dentro do grupo. Como tal o lançamento do Aston Martin Vanquish V12 no Salão de Genebra de 2000 apresentou ao mundo uma super máquina digna de honrar o carro preferido pelo espião James Bond.
Cada uma das 300 unidades que estão previstas para serem produzidas anualmente são montadas manualmente, não apenas para assegurar um padrão de qualidade próprio da marca, mas também porque cada veículo é personalizado para seu comprador, que é convidado à fábrica para escolher os padrões de cores internas e externas. O padrão de qualidade é uma preocupação tão grande da montadora, que durante a fase de testes os 50 protótipos construídos rodaram cerca de 1 milhão de milhas em testes que incluiam não apenas o desempenho e dirigibilidade do carro, assim como durabilidade do conjunto, resistência e eficiência de cada um dos sistemas do Vanquish.
A promessa de superar limites deste Aston Martin fica evidente já a partir de sua estrutura, construída a partir de um monobloco central onde se espregam tubos de alumínio, compósitos (Metal Matrix) e fibra de carbono utilizada no túnel central e nas molduras dos vidros a fim de assegurar uma célula de sobrevivência de forma semelhante ao cockpit de um Fórmula 1. As zonas de absorção de energia localizadas a frente e a traseiro do carro proporcionam um padrão de segurança estrutural bem superior aos exigidos pelas legislações de segurança mais exigentes em vigor.
Apesar da preocupação aerodinâmica evidenciada nos exaustivos testes realizados nos tuneis de vento do Centro Britânico de Pesquisa e Desenvolvimento da Ford, que se comprova na adoção de um assoalho plano e de canais para condução do fluxo de ar por baixo do carro, o Vanquish não tem de forma alguma as acentuadas curvas dos projetos modernos.
Estilisticamente falando as linhas mantém a identidade própria de todo Aston Martin, como a ampla grade dianteira ou as saídas de ar lateriais localizadas nos pará-lamas (sempre curvos) dianteiros, pouco atrás e acima das rodas, além da tomada frontal inferior de ar que tem sido outra característica dos AM modernos. O responsável por estas linhas foi o mago designer Ian Callum, que buscou inspiração no AM DB5, um dos mitos utilizados por 007 em um de seus filmes.
Além do requinte e da segurança presentes. o Vanquish também é uma máquina de acelerar. Para tanto foi adotado um motor inteiramente construído em alumínio, V12 com duplo comando de válvulas no cabeçote de 48 válvulas, que gera excelentes 450 cavalos de potência, levando o carro aos 100 km/h em 4.7 segundos e aos 306 km/h de velocidade final. Acoplado ao poderoso motor um câmbio mecânico de 6 velocidades desenvolvido em cooperação entre a Magnetti-Marelli e a Ford RVT, com acionamento através de shifters no volante da mesma forma que na F1 e com opção de funcionamento automático.
Cada uma das 300 unidades que estão previstas para serem produzidas anualmente são montadas manualmente, não apenas para assegurar um padrão de qualidade próprio da marca, mas também porque cada veículo é personalizado para seu comprador, que é convidado à fábrica para escolher os padrões de cores internas e externas. O padrão de qualidade é uma preocupação tão grande da montadora, que durante a fase de testes os 50 protótipos construídos rodaram cerca de 1 milhão de milhas em testes que incluiam não apenas o desempenho e dirigibilidade do carro, assim como durabilidade do conjunto, resistência e eficiência de cada um dos sistemas do Vanquish.
A promessa de superar limites deste Aston Martin fica evidente já a partir de sua estrutura, construída a partir de um monobloco central onde se espregam tubos de alumínio, compósitos (Metal Matrix) e fibra de carbono utilizada no túnel central e nas molduras dos vidros a fim de assegurar uma célula de sobrevivência de forma semelhante ao cockpit de um Fórmula 1. As zonas de absorção de energia localizadas a frente e a traseiro do carro proporcionam um padrão de segurança estrutural bem superior aos exigidos pelas legislações de segurança mais exigentes em vigor.
Apesar da preocupação aerodinâmica evidenciada nos exaustivos testes realizados nos tuneis de vento do Centro Britânico de Pesquisa e Desenvolvimento da Ford, que se comprova na adoção de um assoalho plano e de canais para condução do fluxo de ar por baixo do carro, o Vanquish não tem de forma alguma as acentuadas curvas dos projetos modernos.
Estilisticamente falando as linhas mantém a identidade própria de todo Aston Martin, como a ampla grade dianteira ou as saídas de ar lateriais localizadas nos pará-lamas (sempre curvos) dianteiros, pouco atrás e acima das rodas, além da tomada frontal inferior de ar que tem sido outra característica dos AM modernos. O responsável por estas linhas foi o mago designer Ian Callum, que buscou inspiração no AM DB5, um dos mitos utilizados por 007 em um de seus filmes.
Além do requinte e da segurança presentes. o Vanquish também é uma máquina de acelerar. Para tanto foi adotado um motor inteiramente construído em alumínio, V12 com duplo comando de válvulas no cabeçote de 48 válvulas, que gera excelentes 450 cavalos de potência, levando o carro aos 100 km/h em 4.7 segundos e aos 306 km/h de velocidade final. Acoplado ao poderoso motor um câmbio mecânico de 6 velocidades desenvolvido em cooperação entre a Magnetti-Marelli e a Ford RVT, com acionamento através de shifters no volante da mesma forma que na F1 e com opção de funcionamento automático.
As trocas de marchas que ocorrem em menos de 250 milisegundos, as respostas ao acelerador eletrônico drive-by-wire e o sistema eletrônico de tração integrado ao esterçamento do veículo e ao ABS, aliado ao funcionamento e as respostas do motor são controlados por um moderno sistema computadorizado desenvolvido pela Visteon, que é capaz de realizar mais de 2 milhões de operações por segundo e proporciona respostas ao conjunto em apenas 8 milisegundos.
Para garantir a frenagem do bólido foram empregados os ótimos freios Brembo com enormes discos de 355 mm a frente e de 330 mm atrás. A suspensão é independente nas quatro rodas, com sistema de duplos braços sobrepostos com construção em alumínio forjado. As grandes rodas de 19 polegadas, são calçadas com pneus Yokohama 255/40 ZR 19 dianteiros e 285/40 ZR 19 traseiros com aros de 9 polegadas a frente e 10 atrás.
Para garantir a frenagem do bólido foram empregados os ótimos freios Brembo com enormes discos de 355 mm a frente e de 330 mm atrás. A suspensão é independente nas quatro rodas, com sistema de duplos braços sobrepostos com construção em alumínio forjado. As grandes rodas de 19 polegadas, são calçadas com pneus Yokohama 255/40 ZR 19 dianteiros e 285/40 ZR 19 traseiros com aros de 9 polegadas a frente e 10 atrás.
Joker
Papéis de Parede 1024 x 768
Motor:
Cilindrada:
Potência:
Pot. Específica:
Torque:
Aceleração:
Vel. Máxima:
Câmbio:
Freios:
Rodas:
Pneus:
Dimensões:
Comprimento:
Largura:
Altura:
Entre-eixos:
Peso:
Cilindrada:
Potência:
Pot. Específica:
Torque:
Aceleração:
Vel. Máxima:
Câmbio:
Freios:
Rodas:
Pneus:
Dimensões:
Comprimento:
Largura:
Altura:
Entre-eixos:
Peso:
6.0 litros, 12 cilindros em "V", dianteiro, 4 válvulas por cilindro, aspirado.
5935 cm³
450 cv @ 6500 rpm
75 cv / litro
56,7 kgfm @ 5000 rpm
(0 - 100km/h) 4,7 s
306 km/h
Manual, 6 velocidades
Mudanças no volante
Opção automática
Diferencial - 3,69:1
Discos ventilados nas quatro rodas e ABS.
Dianteiras: 9J X 19"
Traseiras: 10J X 19"
Dianteiros: Yokohama 255/40 ZR 19
Traseiros: Yokohama 285/40 ZR 19
4665 mm
1923 mm
1318 mm
2690 mm
1800 kg
5935 cm³
450 cv @ 6500 rpm
75 cv / litro
56,7 kgfm @ 5000 rpm
(0 - 100km/h) 4,7 s
306 km/h
Manual, 6 velocidades
Mudanças no volante
Opção automática
Diferencial - 3,69:1
Discos ventilados nas quatro rodas e ABS.
Dianteiras: 9J X 19"
Traseiras: 10J X 19"
Dianteiros: Yokohama 255/40 ZR 19
Traseiros: Yokohama 285/40 ZR 19
4665 mm
1923 mm
1318 mm
2690 mm
1800 kg