Quem teve a oportunidade de ler a matéria que escrevemos a respeito do Audi RS4, pode ter imaginado que a proeza de ter produzido uma Station com tais características seria tarefa difícil de superar. Se você pensou assim, enganou-se. A própria Audi foi a responsável por ir mais longe ainda e produzir um veículo mais poderoso a apaixonante ainda.
O seu predecessor - Audi RS4 - teve sua produção encerrada em Agosto de 2001 após 6030 unidades produzidas. O RS6, que faz seu debut oficialmente no Salão de Genebra 2002, foi criado pela quattro GmbH em cooperação com Audi AG, como um produto inteiramente novo e independente, apesar das semelhanças que mantém com a versão 4.
A primeira novidade perceptível assim que se visualiza o estande da montadora, fica por conta da possibilidade de se optar pela versão sedan, que a Audi esta chamando de Saloon. A versão Avant (designação da Audi para Station Wagon) permanece, como já eram a RS2 e RS4.
As diferenças e novidades mais marcantes começam a aparecer quando se abre o capô do carro. Um novo motor V8 foi desenvolvido especificamente para o RS6. O 8 cilindros desloca 4.2 litros, possui 5 válvulas por cilindro com as árvores do comando de admissão com duplo estágio e ajuste hidráulico. A alimentação é feita através de dois turbos, sendo um para cada banco de cilindros, assim como o Intercooler, tudo com gerenciamento eletrônico controlado pelo módulo Motronic ME 7.1.1.
O resultado são 450 cavalos disponíveis a partir dos 5700 rpm e um torque 57.1 kgfm que surgem já a partir de 1950 rpm. Toda esta potência chega as rodas através da transmissão permanente e integral quattro (nas quatro rodas) e de uma versão especial do câmbio automático de cinco velocidades Tiptronic.
Este câmbio - que pode ser operado no modo automático ou manual - faz a seleção eletrônica de cada marcha e do modo de condução, ocorrendo as trocas no limite de cada marcha quando no modo esportivo. Ainda neste modo, um dispositivo identifica quando carro está em meio a uma curva e impede que uma marcha superior seja selecionada, desde que o motorista deseje o contrário. Quando se opta por mudanças manuais, basta se utilizar os shifters localizados no volante, que o sistema automaticamente identifica a opção e se sobrepõe ao modo automático.
Outra grande novidade do carro é o DRC (Dynamic Ride Control), que consiste de um sistema de "comunicação" cruzada entre os amortecedores diagonalmente opostos, para que em curvas haja um reajuste da pressão de ambos, garantindo assim melhor estabilidade direcional. Combinado com o ABS, o EBD (Eletronic Brakeforce Distribution - Distribuição Eletrônica da Força de Frenagem), EDL (Eletronic Differential Lock - Bloqueio Eletrônico do Diferencial), ASR (Anti Slip Regulation - Controle de Tração), o DRC confere ao RS6 excelente dirigibilidade e controle da potência fornecida pelo seu poderoso motor.
Para "calçar" adequadamente o RS6, seja tanto para pará-lo - com o auxílio dos enormes discos ventilados de 365 mm a frente e 335 mm atrás e pinças de oito pistões - ou para acelerá-lo, o carro utiliza rodas 18" x 8.5J em alumínio e pneus 255/40 R 18. Como opcional pode-se ter rodas 19" X9.0 J e pneus 255/35 R 19.
O seu predecessor - Audi RS4 - teve sua produção encerrada em Agosto de 2001 após 6030 unidades produzidas. O RS6, que faz seu debut oficialmente no Salão de Genebra 2002, foi criado pela quattro GmbH em cooperação com Audi AG, como um produto inteiramente novo e independente, apesar das semelhanças que mantém com a versão 4.
A primeira novidade perceptível assim que se visualiza o estande da montadora, fica por conta da possibilidade de se optar pela versão sedan, que a Audi esta chamando de Saloon. A versão Avant (designação da Audi para Station Wagon) permanece, como já eram a RS2 e RS4.
As diferenças e novidades mais marcantes começam a aparecer quando se abre o capô do carro. Um novo motor V8 foi desenvolvido especificamente para o RS6. O 8 cilindros desloca 4.2 litros, possui 5 válvulas por cilindro com as árvores do comando de admissão com duplo estágio e ajuste hidráulico. A alimentação é feita através de dois turbos, sendo um para cada banco de cilindros, assim como o Intercooler, tudo com gerenciamento eletrônico controlado pelo módulo Motronic ME 7.1.1.
O resultado são 450 cavalos disponíveis a partir dos 5700 rpm e um torque 57.1 kgfm que surgem já a partir de 1950 rpm. Toda esta potência chega as rodas através da transmissão permanente e integral quattro (nas quatro rodas) e de uma versão especial do câmbio automático de cinco velocidades Tiptronic.
Este câmbio - que pode ser operado no modo automático ou manual - faz a seleção eletrônica de cada marcha e do modo de condução, ocorrendo as trocas no limite de cada marcha quando no modo esportivo. Ainda neste modo, um dispositivo identifica quando carro está em meio a uma curva e impede que uma marcha superior seja selecionada, desde que o motorista deseje o contrário. Quando se opta por mudanças manuais, basta se utilizar os shifters localizados no volante, que o sistema automaticamente identifica a opção e se sobrepõe ao modo automático.
Outra grande novidade do carro é o DRC (Dynamic Ride Control), que consiste de um sistema de "comunicação" cruzada entre os amortecedores diagonalmente opostos, para que em curvas haja um reajuste da pressão de ambos, garantindo assim melhor estabilidade direcional. Combinado com o ABS, o EBD (Eletronic Brakeforce Distribution - Distribuição Eletrônica da Força de Frenagem), EDL (Eletronic Differential Lock - Bloqueio Eletrônico do Diferencial), ASR (Anti Slip Regulation - Controle de Tração), o DRC confere ao RS6 excelente dirigibilidade e controle da potência fornecida pelo seu poderoso motor.
Para "calçar" adequadamente o RS6, seja tanto para pará-lo - com o auxílio dos enormes discos ventilados de 365 mm a frente e 335 mm atrás e pinças de oito pistões - ou para acelerá-lo, o carro utiliza rodas 18" x 8.5J em alumínio e pneus 255/40 R 18. Como opcional pode-se ter rodas 19" X9.0 J e pneus 255/35 R 19.
C. Itoh