O "novo" Nissan Z apresentado em vários salões internacionais este ano, promete ser o novo conceito em esportivos da montadora japonesa e que vai dar sequência aos vinte e seis anos de história dos famosos carros da marca que eram nomeados por um número seguidos do "Z".
O primeiro veículo da série "Z", foi o 240Z (primeira foto), um esportivo criado em 1970 para disputar o mercado com carros ingleses e alemães, sob o ceticismo dos mesmos quanto a capacidade japonesa para criar um esportivo competitivo. Enganaram-se e o 240Z vinha equipado com um potente motor 6 cilindros em linha que gerava 150 cavalos a 6000 rpm e acelerava aos 100 km/h em 7,6 segundos.
Em 1979, é lançado o 280ZX para substituir o 240Z. Não é apenas reestilizado, como também vem equipado com uma nova motorização turbo alimentada que desenvolvia 180 cavalos a 5600 rpm e acelerava aos 100 km/h em 6,8 segundos. Cinco anos após surge o 300ZX, também dotado de turbo e 200 cavalos de potência.
Finalmente em 1990, a quarta e última geração "Z" - o 300ZX (segunda foto) novamente reestilizado e incorporando alguns dos últimos recursos tecnológicos, como sistema direto de ignição Nissan (NDIS) e controle de abertura de válvulas (NVTC). Esta geração contava com um motor V6 bi-turbo com 300 cavalos de potência. O 300 ZX alcançava os 100 km/h em apenas 5,2 segundos.
Todavia em 96 o 300ZX sai de produção dando encerramento a história da família "Z". Dois anos depois, outro mito da montadora - o Skyline - também é descontinuado, deixando a montadora até hoje sem um carro com sangue de um verdadeiro esportivo. Eis que ressurge o conceito "Z", apresentado já há algum tempo, mas que só agora está próximo de ser efetivamente disponibilizado a comercialização.
A proposta da Nissan com o Z, é de oferecer o melhor em tecnologia embarcada, performance e design de alto estilo e atual, em um carro esportivo e, sobretudo a um preço acessível. Inicialmente pensa-se poder disponibilizá-lo a cerca de US$ 30.000,00, o que vai colocá-lo em um patamar de preço abaixo da maior parte dos seus concorrentes!
O Z vem equipado com um potente motor V6 de 3,5 litros dianteiro da série VQ (a mais potente e moderna da montadora), com potência divulgada pela Nissan em mais de 260 cavalos. Apesar da montadora fazer segredo em relação a potência real desenvolvida pelo propulsor, algumas especulações apontam para 300 cavalos, ultrapassando os máximos 280 estipulados em um "acordo de cavalheiros" existente entre os fabricantes japoneses. Os VQ's atuais de maior capacidade cúbica, tem 3.0 litros e desenvolvem 280 cavalos. Para aproveitar a potência gerada pelo motor, pode-se dispor de um câmbio automático controlado eletronicamente ou um manual de seis velocidades.
Assim como os detalhes referentes ao motor, a Nissan também faz segredo em relação aos números de desempenho, revelando apenas que o carro atinge os 100 km/h em menos de 6 segundos. Mas uma coisa é certa: tanto o 300ZX como o Skyline registravam esta velocidade em apenas 5,2 segundos e alcançavam os 250 km/h de máxima, limitada eletronicamente, o que não deve ser diferente no caso do Z!
Eixos largos, colocados próximos às extremidades do carro, baixa altura em relação ao solo e rodas de grande diâmetro, uma boa distância entre-eixos em relação ao tamanho do carro e tração traseira controlada eletronicamente, conferem ótimas características dinâmicas e de estabilidade ao carro.
Internamente todo o conforto em termos de espaço (entre-eixos e largura grandes), ergonomia e materiais utilizados. Buscou-se manter alguns aspectos estéticos do primeiro Z, fazendo-se presentes nos marcadores redondos e até em detalhes como o relógio, o marcador da pressão do óleo e voltímetro dispostos no centro do painel, alinhados com o console, como era no antigo 240Z. Couro e alumínio em abundância, dão o toque de requinte e esportividade ao design interno.
No mais, é aguardar o final de 2002, quando é previsto o seu lançamento e quando deve cair a cortina de mistério que a Nissan tem erguido em torno do Z.
O primeiro veículo da série "Z", foi o 240Z (primeira foto), um esportivo criado em 1970 para disputar o mercado com carros ingleses e alemães, sob o ceticismo dos mesmos quanto a capacidade japonesa para criar um esportivo competitivo. Enganaram-se e o 240Z vinha equipado com um potente motor 6 cilindros em linha que gerava 150 cavalos a 6000 rpm e acelerava aos 100 km/h em 7,6 segundos.
Em 1979, é lançado o 280ZX para substituir o 240Z. Não é apenas reestilizado, como também vem equipado com uma nova motorização turbo alimentada que desenvolvia 180 cavalos a 5600 rpm e acelerava aos 100 km/h em 6,8 segundos. Cinco anos após surge o 300ZX, também dotado de turbo e 200 cavalos de potência.
Finalmente em 1990, a quarta e última geração "Z" - o 300ZX (segunda foto) novamente reestilizado e incorporando alguns dos últimos recursos tecnológicos, como sistema direto de ignição Nissan (NDIS) e controle de abertura de válvulas (NVTC). Esta geração contava com um motor V6 bi-turbo com 300 cavalos de potência. O 300 ZX alcançava os 100 km/h em apenas 5,2 segundos.
Todavia em 96 o 300ZX sai de produção dando encerramento a história da família "Z". Dois anos depois, outro mito da montadora - o Skyline - também é descontinuado, deixando a montadora até hoje sem um carro com sangue de um verdadeiro esportivo. Eis que ressurge o conceito "Z", apresentado já há algum tempo, mas que só agora está próximo de ser efetivamente disponibilizado a comercialização.
A proposta da Nissan com o Z, é de oferecer o melhor em tecnologia embarcada, performance e design de alto estilo e atual, em um carro esportivo e, sobretudo a um preço acessível. Inicialmente pensa-se poder disponibilizá-lo a cerca de US$ 30.000,00, o que vai colocá-lo em um patamar de preço abaixo da maior parte dos seus concorrentes!
O Z vem equipado com um potente motor V6 de 3,5 litros dianteiro da série VQ (a mais potente e moderna da montadora), com potência divulgada pela Nissan em mais de 260 cavalos. Apesar da montadora fazer segredo em relação a potência real desenvolvida pelo propulsor, algumas especulações apontam para 300 cavalos, ultrapassando os máximos 280 estipulados em um "acordo de cavalheiros" existente entre os fabricantes japoneses. Os VQ's atuais de maior capacidade cúbica, tem 3.0 litros e desenvolvem 280 cavalos. Para aproveitar a potência gerada pelo motor, pode-se dispor de um câmbio automático controlado eletronicamente ou um manual de seis velocidades.
Assim como os detalhes referentes ao motor, a Nissan também faz segredo em relação aos números de desempenho, revelando apenas que o carro atinge os 100 km/h em menos de 6 segundos. Mas uma coisa é certa: tanto o 300ZX como o Skyline registravam esta velocidade em apenas 5,2 segundos e alcançavam os 250 km/h de máxima, limitada eletronicamente, o que não deve ser diferente no caso do Z!
Eixos largos, colocados próximos às extremidades do carro, baixa altura em relação ao solo e rodas de grande diâmetro, uma boa distância entre-eixos em relação ao tamanho do carro e tração traseira controlada eletronicamente, conferem ótimas características dinâmicas e de estabilidade ao carro.
Internamente todo o conforto em termos de espaço (entre-eixos e largura grandes), ergonomia e materiais utilizados. Buscou-se manter alguns aspectos estéticos do primeiro Z, fazendo-se presentes nos marcadores redondos e até em detalhes como o relógio, o marcador da pressão do óleo e voltímetro dispostos no centro do painel, alinhados com o console, como era no antigo 240Z. Couro e alumínio em abundância, dão o toque de requinte e esportividade ao design interno.
No mais, é aguardar o final de 2002, quando é previsto o seu lançamento e quando deve cair a cortina de mistério que a Nissan tem erguido em torno do Z.
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