No imenso universo da indústria automobilística é comum encontrarmos pequenas empresas capazes de ações surpreendentes, seja na mudança, aperfeiçoamento e tunning de modelos série ou ainda na concepção e criação de seus próprios modelos, utilizando sua tecnologia e às vezes emprestando elementos de outros fabricantes maiores e consagrados, produzindo veículos únicos. Um exemplo claro desta classe de empresas, produziu recentemente uma super máquina chamada Lotec Sirius.

Talvez o nome Lotec não seja conhecido do grande público como fabricantes de super esportivos como BMW, Mercedes, Ferrari, Lamborghini, Lotus, Porsche, e até menores como a TVR, mas pergunte a qualquer um destes tradicionais fabricantes a respeito de Kurt Lotterschmid e a sua vocação para produzir verdadeiras máquinas de quebrar recordes, será enaltecida.

Esta é a origem desta pequena empresa alemã, estabelecida na cidade de Munich, que desde 1962 vem produzindo versões especiais, otimizadas e personalizadas de diversos modelos esportivos para fabricantes como Porsche, Mercedes e até mesmo Ferrari. Kurt, além de desenvolvedor de veículos especiais baseados na plataforma de carros de série, foi piloto e como tal chegou a vencer em algumas categorias, usando suas próprias personalizações e veículos com chassis projetados por ele mesmo mas utilizando mecânica de outros. Em 1984, a Lotec GmbH é criada e Lotterschmid continua desenvolvendo desde chassis e carrocerias para diversas empresas, como também realiza o desenvolvimento de motores especiais para Ferrari e Mercedes.

Os mais de 30 anos de experiência tanto com desenvolvimento de motores, chassis e até mesmo com a pilotagem, fez nascer em Lotterschmid a idéia de produzir uma super máquina capaz de ser a mais rápida sobre a Terra e de estabelecer um recorde e uma referência em termos de velocidade, utilizando a base mecânica de veículos de produção seriada. Assim em 1992 as primeiras idéias e esboços do que seria o Sirius foram feitos por Lotterschmid. Mas com poucos recursos tanto físicos, humanos e até mesmo financeiros diante da ousadia do projeto, apenas em 1999 o primeiro protótipo ficou pronto.

O conjunto carroceria e chassis é de total autoria da Lotec GmbH, utilizando alguns dos mais modernos componentes da indústria aeronáutica e automobilística a fim de conferir rigidez e leveza extremas ao veículo. Para tanto fibra de carbono e aço chromo-molibdênio foram escolhidos para moldar a estrutura tubular central do cockpit e assentar as suspensões em alumínio e fixar o motor traseiro central. Revestindo este chassis de elevada rigidez, a carroceria foi moldada em fibra de carbono à exemplo dos bólidos de fórmula 1.

Da experiência e conhecimento profundo de Kurt no trabalho com propulsores Mercedes-Benz, seria quase natural se esperar que a escolha do motor para impulsionar o carro recaísse sobre este fabricante. E foi assim que um V12 DOCH de 48 válvulas e 6.0 litros, com bancadas a 60º, foi escolhido para equipar o Sirius. Mas o motor original sofreu diversas alterações desde elementos internos redimensionados, passando até mesmo por um novo módulo de gerenciamento Lenz Turbo-Tronic, totalmente feito para adequar o regime de funcionamento do motor, que agora funciona alimentado por duas turbinas KKK K27, que recebem ar refrigerado por dois intercoolers ar/ar.

Naturalmente, Kurt não dá a "receita" toda de alterações feitas no propulsor, que alcança um regime de potência e torque assobrosamente elevados e raramente vistos mesmo nas mais anabolizadas máquinas do planeta. Resta saber por quanto tempo o Sirius consegue manter-se rodando sem que seu motor se desintegre, já que são nada menos do que 1000 cavalos de potência a 6300 rpm e 102 kgfm de torque a 3400 rpm. Você já deve ter achado estes valores quase absurdos, mas a violência não termina por aí, uma vez que estes não são os valores máximos atingidos pelo motor do Sirius, que pode ter a pressão das duas turbinas ajustadas para 1.2 bar ao invés dos .85 padrão e aí a potência sobe para ainda mais impressionantes 1300 cavalos de potência e 132.6 kgfm de torque!!

O resultado da brincadeira no motor Mercedes, aparece na forma de números quase tão inacreditáveis quanto a sua potência, bastando 3.8 segundos para o Sirius sair da imobilidade e alcançar os 100 km/h e 7.8 segundos para os 200 km/h. A velocidade máxima é de exatos 400 km/h, conseguidos em quinta marcha, através de um câmbio refrigerado Hewland de 5 velocidades. A potência chega ao solo através de enormes rodas traseiras de 13 por 18 polegadas, calçadas com pneus 345/35. Na frente o conjunto é 9.5 x 18" 255/45 ZR 18. Os freios são Brembo, com discos ventilados á frente e atrás e assistência ABS. O Sirius distribui seus 1280 kg em 4120 mm de comprimento e 2080 mmm de largura e fica à apenas 80 mm do solo.

Apesar de toda a curiosidade que despertou no Salão de Genebra de 2001, devido a impressionante ficha técnica e da promessa de desempenho que apresentou, o Lotec Sirius ainda não passa justamente de uma promessa, já que nenhum modelo foi comercialmente produzido, exceto a unidade protótipo. Entretanto, Kurt Lotterschmid afirma que o carro deverá ser vendido apenas sob encomenda, sujeita a uma espera de um ano para produção de cada unidade e que seu possível preço será declarado apenas aos candidatos habilitados a possuir uma destas prováveis super máquinas!

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