Apaixonados por velocidade a bordo de sofisticados super carros esportivos, invariavelmente são insatisfeitos por natureza, mesmo tendo ao seu alcance máquinas capazes de atingir velocidades impraticáveis em quase que 100% das situações. Um exemplo claro e recente, desta obstinada luta pela quebra dos limites, vem da Suécia e de um jovem idealista e ousado - Christian von Koenigsegg.

Desde cedo, Christian tem sido um apaixonado e fervoroso adorador de veículos exóticos e sobretudo velozes, mas sempre teve em mente um sonho de construir um veículo capaz de produzir um prazer único ao dirigir, aliando estética e qualidades mecânicas inigualáveis. Este sonho baseava-se na premissa de que os esportivos existentes até então, sempre pecavam pela ausência de algum aspecto e, que portanto, sempre haveria algo a ser melhorado. Estes foram os conceitos ao redor dos quais nasceria o Koenigsegg.

Foi assim que em 1994, Christian empreendeu os primeiros esforços para produzir o carro de seus sonhos. Oriundo de uma tradicional família sueca, o jovem iniciou o projeto com recursos próprios e, mais tarde recebeu investimentos de um órgão governamental sueco e de empresas como a Saab, Volvo e alguns fornecedores, que viram com bons olhos a idéia. O trabalho fluiu rápido e em cerca de um ano e meio o primeiro protótipo estaria pronto.

A idéia de um coupe para duas pessoas - semi-monobloco, construído em fibra de carbono, Kevlar e alumínio, revestido por uma carroceria também em fibra de carbono, equipado com um potente motor traseiro-central, com vários princípios mecânicos provenientes do automobilismo - estava materializada em meados de 1996. Era necessário agora a fase de testes nos túneis de vento e pistas da Volvo, chamando pilotos profissionais para a missão de aperfeiçoar o projeto e corrigir possíveis defeitos. As expectativas foram alcançadas e os pilotos impressionaram-se bastante com o resultado.

Era a hora de Christian apresentar ao mundo seu sonho. O ano foi 1997 e o lugar foi Cannes, durante o Festival Internacional de Cinema. O seleto e diferenciado público que frequenta a cidade, bem como a ampla cobertura da mídia, receberam com entusiasmo a novidade. Era o que faltava, para que a Koenigsegg desse o passo definitivo rumo a produção comercial, levando para sua equipe profissionais do meio, vindos de empresas como Saab, Bugatti e Bentley.

Ao longo desta fase, algumas modificações estéticas e mecânicas foram realizadas, como o grande motor V12 de 550 cavalos, que antes equipava os primeiros protótipos e já eram capazes de levá-lo acima dos 350 km/h, deu lugar a um novo V8 supercharger, que apesar de menor, era mais potente e mais leve, contribuindo para um menor peso do conjunto. A partir daí revelou-se uma meta: superar os recordes de velocidade do McLaren F1! Assim não apenas as alterações de ordem mecânica eram necessárias, mas também a aerodinâmica passou a ser de vital importância, afinal aproximar-se da barreira dos 400 km/h não é tarefa das mais fáceis.

Assim a primeira unidade de produção do modelo - chamada agora de Koenigsegg CC - foi vista no Paris Motor Show de 2000. Nada mais faltava, e daí em diante o famoso salão serviu para alavancar a curiosidade do meio automobilístico e da imprensa especializada, a respeito do carro. Foram matérias em diversas revistas européias, elogios e prêmios de design. A famosa revista americana Car and Driver, realizou testes com o carro, em uma avaliação bastante favorável e alcançando marcas de aceleração, aceleração lateral, velocidade máxima e frenagem, atingidos por raríssimos carros até então.

O Koenigsegg CC mantinha seu coração baseado em um semi-bloco em matriz de alumínio, fibra de carbono e Kevlar, conferindo extrema rigidez torsional e leveza. Assentado neste conjunto um poderosíssimo motor V8 a 90º, supercharger (compressor mecânico) operando a 1.2 bar, que recebe ar resfriado a 60º por um grande intercooler, um comando quadrúplo de 32 válvulas, um conjunto especial de bielas e pistões forjados, um virabrequim bastante leve e balanceado, coletores de escape polidos especiais em aço-inox e de admissão em fibra de carbono, material de que também são feitas as válvulas e suas sedes, um câmbio de 6 velocidades Cima e toda uma série de recursos, capazes de produzir 655 cavalos de potência a 6800 rpm e mais espantosos ainda 103.7 kgfm de torque a 5000 rpm, com faixa vermelha em 7000 rpm.

O resultado não poderia ser outro, senão um desempenho "assustador"! Para atingir os 100 km/h o Koenigsegg precisava apenas de 3.2 segundos, graças além da potência incrível do motor, ao excelente controle de tração e atingindo a máxima de 386 km/h e uma quase inacreditável aceleração lateral de 1.15 g! Só para se ter uma idéia do que isto representa, alguns dos carros que mais "grudam" na pista em um curva, são o Corvette Z06 e o Porsche 911 GT1, com 1.00 e 1.07 g , respectivamente! Não bastasse isto, o bólido atinge um quarto de milha em 10 segundos cravados, à 217 km/h, ou seja, são necessários menos de 10 segundos para ultrapassar os 200 km/h. O sonho de Christian estava se tornando realidade.

Mas apenas igualar a marca de outros supercarros como o McLaren F1, não era suficiente para o jovem sueco. Assim o modelo 2002, agora chamado de Koenigsegg CC 8S, recebeu algumas modificações aerodinâmicas a fim de reduzir o arrasto aerodinâmico e alcançar maior velocidade final. A asa traseira pode ser removida e a linha da traseira foi levemente rebaixada, assim como a dianteira recebeu um novo desenho a fim de aumentar o "down-force" e o fluxo de ar para o intercooler. O conjunto ótico recebeu uma cobertura, também com a missão de melhorar a aerodinâmica. Objetivo alcançado, já que as alterações fizeram-no alcançar 390 km/h de máxima!

Além de se tratar de uma máquina extremamente veloz, internamente um excelente acabamento em fibra de carbono, couro e apliques em alumínio escovado. O painel não é sofisticado e apresenta apenas o essencial, com destaque para o conta-giros em mostrador analógico, já que a leitura da velocidade é feita em um mostrador digital. Ar condicionado, vidros elétricos e outros acessórios ausentes em outros modelos do gênero, com objetivo de redução de peso, estão presentes no Koenigsegg.

Mas como já dissemos, a indústria automobilística atualmente anda em um frenesi sem precedentes em busca de quebra de recordes e, assim nem um ano se passou do lançamento oficial do Koenigsegg CC e a Bugatti apresentou o carro que vai roubar o reinado do carro sueco e do McLaren F1 - o Veyron 16/4. Entretanto, especula-se que Christian von Koenigsegg já disponha de um novo motor, desta vez um boxer 12 cilindros, com o objetivo de destronar também a super máquina da Bugatti! É esperar para ver aonde esta briga vai levar...