Ferrari Enzo Ferrari
O lançamento oficial do mais novo candidato a "Super Máquina" da Ferrari, é no Paris Motor Show 2002 (28 de Setembro a 13 de Outubro), entretanto tudo o que se fala e se divulga do novo bólido, antes de seu lançamento, já o coloca como candidato a mais um dos tantos mitos criados pelo fabricante de Maranello. Apesar da apresentação oficial ser no Salão de Paris, os aficcionados japoneses tiveram o privilégio antes dos europeus ou do resto do mundo de presenciar a fera. Isto porque o carro foi exposto no Contemporary Art Museum of Tokyo entre os dias 27 de Abril e 14 de Julho, como verdadeira obra de arte que também é.
2002 se consagrou como um ano bastante especial para a Ferrari, cuja equipe de Fórmula conquistou o quarto campeonato seguido de construtores de Fórmula 1, o terceiro campeonato de pilotos com Michael Schumacher, o possível vice de Rubens Barrichelo pela Ferrari e a conclusão do novo layout de suas instalações em Maranello. Para encerrar o ano com chave de ouro, só faltava a homenagem que Luca di Montezemolo apresentou ao mundo, sob a forma deste novo superesportivo em série limitada, que até recentemente recebia o codinome de Ferrari FX, mas que agora tem o nome definitivo: Enzo Ferrari.
Segundo Montezemolo, o modelo é baseado nos carros de corrida não apenas pelas semelhanças estéticas, como também pela tecnologia embarcada a serviço do conforto, prazer e segurança na condução de um veículo que pretende figurar entre os melhores e mais rápidos carros de rua. Seguindo a tradição de outros mitos da marca, como as séries GTO, F40 e F50, a nova edição Enzo terá 349 unidades, todas já encomendadas. Comenta-se que pelo menos duas delas têm como destino certo o Brasil, porém sem confirmação oficial.
Ao se observar a frente do carro, é praticamente impossível deixarmos de notar a saliência no capô, que notadamente interpreta o bico dianteiro do Ferrari F2002 e cujo contorno das entradas de ar se assemelha bastante à asa dianteira de um modelo de F1. A identidade visual não termina por aí e em uma olhada pelo resto do carro logo encontramos generosas entradas de ar na lateral à frente da roda traseira a fim de suprir o motor de ar. O assoalho do carro, totalmente blindado e plano termina na traseira em um duplo difusor, com aletas que ajudam a controlar o fluxo de ar e geram um efeito asa.
Por falar em aerodinâmica, o desenho do carro não tem apenas papel estético, mas sobretudo tem o objetivo de criar sustentação negativa suficiente para não deixá-lo literalmente decolar à elevadas velocidades, sendo capaz de gerar quase 800 kgf de downforce. Elementos ativos complementam o conjunto aerodinâmico, como um pequeno spoiler traseiro, localizado entre as duas lanternas, que entre 100 e 220 km/h, levanta-se. A partir dos 300 km/h, o spoiler retrai-se, surgindo dois flaps adicionais no lado inferior, à frente das rodas dianteiras.
E já que o assunto é velocidade, o Enzo é capaz de atingir os 350 km/h e acelerar a partir da imobilidade aos 100 km/h em apenas 3,6 segundos. Todo este desempenho impressionante vem ao se pressionar o botão de partida no console e se ouvir o ronco do motor F140, 6.0 litros V12 com as bancadas dispostas à 65º de inclinação. Com duplo comando variável para cada seis cilindros - sistema utilizado pela primeira vez em uma Ferrari - e acionamento direto do conjunto de quatro válvulas por cilindro, o motor desenvolve 660 cavalos de potência a 7.800 rpm e torque máximo de 67 kgmf a 5.500 rpm, sendo que 80% do torque máximo já está disponível a partir dos 3.000 rpm.
O Ferrari Enzo Ferrari integra de forma completa pela primeira vez os sistemas de motor, câmbio, suspensão, antitravamento dos freios (ABS), controle de tração (ASR) e aerodinâmica. Os pneus Bridgestone RE050A Scuderia, têm medidas dianteiras de 245/35 ZR19 e posterior de 345/35 ZR19 e foram desenvolvidos especificamente para o modelo. A suspensão também se assemelha à de um F1, com braços sobrepostos - molas e amortecedores horizontais - e tem recursos que evitam o "mergulho" do carro em frenagens. Os freios do Enzo utilizam discos de carbono produzidos pela Brembo, com pinças de seis pistões na frente e quatro atrás.
O espaço reservado ao piloto e a um único e felizardo passageiro, denuncia a natureza agressiva do modelo. A instrumentação do painel tem o conta-giros em posição central e o velocímetro com escala até 400 km/h, mas na verdade não é necessário se desviar os olhos da pista enquanto se acelera o Enzo, já que leds na parte superior do volante indicam o regime de rotação do motor entre 6 000 e 8 000 rpm, acendendo-se cada um a cada 500 rpm. Além disto, a troca de cada uma das seis marchas à frente e uma reversa, é feita através de aletas atrás do volante, como nos carros de Fórmula 1. O sistema efetua as mudanças em 150 milissegundos e tem três opções de ajuste (feitos no próprio volante): Sport, Race (corrida) e Reverse (marcha à ré). Há ainda os botões do pisca ao alcance dos polegares ao redor do espaço reservado ao airbag, estão dispostos mais seis botões: à esquerda, dois para displays diferentes no painel de instrumentos, um para o comando que eleva a suspensão dianteira, que varia em até 30 mm, e à direita, o botão do ajuste da transmissão F1 e do mecanismo de mudança para a versão corrida, o ASR e a marcha à ré.
2002 se consagrou como um ano bastante especial para a Ferrari, cuja equipe de Fórmula conquistou o quarto campeonato seguido de construtores de Fórmula 1, o terceiro campeonato de pilotos com Michael Schumacher, o possível vice de Rubens Barrichelo pela Ferrari e a conclusão do novo layout de suas instalações em Maranello. Para encerrar o ano com chave de ouro, só faltava a homenagem que Luca di Montezemolo apresentou ao mundo, sob a forma deste novo superesportivo em série limitada, que até recentemente recebia o codinome de Ferrari FX, mas que agora tem o nome definitivo: Enzo Ferrari.
Segundo Montezemolo, o modelo é baseado nos carros de corrida não apenas pelas semelhanças estéticas, como também pela tecnologia embarcada a serviço do conforto, prazer e segurança na condução de um veículo que pretende figurar entre os melhores e mais rápidos carros de rua. Seguindo a tradição de outros mitos da marca, como as séries GTO, F40 e F50, a nova edição Enzo terá 349 unidades, todas já encomendadas. Comenta-se que pelo menos duas delas têm como destino certo o Brasil, porém sem confirmação oficial.
Ao se observar a frente do carro, é praticamente impossível deixarmos de notar a saliência no capô, que notadamente interpreta o bico dianteiro do Ferrari F2002 e cujo contorno das entradas de ar se assemelha bastante à asa dianteira de um modelo de F1. A identidade visual não termina por aí e em uma olhada pelo resto do carro logo encontramos generosas entradas de ar na lateral à frente da roda traseira a fim de suprir o motor de ar. O assoalho do carro, totalmente blindado e plano termina na traseira em um duplo difusor, com aletas que ajudam a controlar o fluxo de ar e geram um efeito asa.
Por falar em aerodinâmica, o desenho do carro não tem apenas papel estético, mas sobretudo tem o objetivo de criar sustentação negativa suficiente para não deixá-lo literalmente decolar à elevadas velocidades, sendo capaz de gerar quase 800 kgf de downforce. Elementos ativos complementam o conjunto aerodinâmico, como um pequeno spoiler traseiro, localizado entre as duas lanternas, que entre 100 e 220 km/h, levanta-se. A partir dos 300 km/h, o spoiler retrai-se, surgindo dois flaps adicionais no lado inferior, à frente das rodas dianteiras.
E já que o assunto é velocidade, o Enzo é capaz de atingir os 350 km/h e acelerar a partir da imobilidade aos 100 km/h em apenas 3,6 segundos. Todo este desempenho impressionante vem ao se pressionar o botão de partida no console e se ouvir o ronco do motor F140, 6.0 litros V12 com as bancadas dispostas à 65º de inclinação. Com duplo comando variável para cada seis cilindros - sistema utilizado pela primeira vez em uma Ferrari - e acionamento direto do conjunto de quatro válvulas por cilindro, o motor desenvolve 660 cavalos de potência a 7.800 rpm e torque máximo de 67 kgmf a 5.500 rpm, sendo que 80% do torque máximo já está disponível a partir dos 3.000 rpm.
O Ferrari Enzo Ferrari integra de forma completa pela primeira vez os sistemas de motor, câmbio, suspensão, antitravamento dos freios (ABS), controle de tração (ASR) e aerodinâmica. Os pneus Bridgestone RE050A Scuderia, têm medidas dianteiras de 245/35 ZR19 e posterior de 345/35 ZR19 e foram desenvolvidos especificamente para o modelo. A suspensão também se assemelha à de um F1, com braços sobrepostos - molas e amortecedores horizontais - e tem recursos que evitam o "mergulho" do carro em frenagens. Os freios do Enzo utilizam discos de carbono produzidos pela Brembo, com pinças de seis pistões na frente e quatro atrás.
O espaço reservado ao piloto e a um único e felizardo passageiro, denuncia a natureza agressiva do modelo. A instrumentação do painel tem o conta-giros em posição central e o velocímetro com escala até 400 km/h, mas na verdade não é necessário se desviar os olhos da pista enquanto se acelera o Enzo, já que leds na parte superior do volante indicam o regime de rotação do motor entre 6 000 e 8 000 rpm, acendendo-se cada um a cada 500 rpm. Além disto, a troca de cada uma das seis marchas à frente e uma reversa, é feita através de aletas atrás do volante, como nos carros de Fórmula 1. O sistema efetua as mudanças em 150 milissegundos e tem três opções de ajuste (feitos no próprio volante): Sport, Race (corrida) e Reverse (marcha à ré). Há ainda os botões do pisca ao alcance dos polegares ao redor do espaço reservado ao airbag, estão dispostos mais seis botões: à esquerda, dois para displays diferentes no painel de instrumentos, um para o comando que eleva a suspensão dianteira, que varia em até 30 mm, e à direita, o botão do ajuste da transmissão F1 e do mecanismo de mudança para a versão corrida, o ASR e a marcha à ré.
Também da mesma forma como ocorre nos carros de F1, o Enzo é inteiramente construído em fibra de carbono e alumínio, para incrementar não apenas sua rigidez estrutural e consequentes desempenho e segurança, como também para reduzir o seu peso, que é de 1345 kg, à despeito do pesado motor V12 e dos seus 4702 mmm de comprimento. As portas do tipo asas de gaivota articuladas ao teto foram escolhidas por motivos ergonômicos, a fim de facilitar o acesso ao interior do veículo. Todas as superfícies internas têm acabamento em fibra de carbono, que em diversos pontos do carro, pode ser vista. O número de série está cravado na coluna de direção.
Porém nem tudo são maravilhas no mais novo bólido de Maranello, já que especula-se que para dispor de uma das 349 unidades do modelo, são necessários algo entre US$ 600.000,00 e US$ 700.000,00!!! Parece que até neste aspecto o fabricante quer se superar, afinal quem puder tê-lo vai estar levando para garagem um Ferrari que leva Ferrari duas vezes no nome!
Porém nem tudo são maravilhas no mais novo bólido de Maranello, já que especula-se que para dispor de uma das 349 unidades do modelo, são necessários algo entre US$ 600.000,00 e US$ 700.000,00!!! Parece que até neste aspecto o fabricante quer se superar, afinal quem puder tê-lo vai estar levando para garagem um Ferrari que leva Ferrari duas vezes no nome!
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