Todos os dias ao transitarmos pelas ruas vemos dezenas de Renault Clios sem imaginarmos que longe daqui, em seu país de origem este pequeno tenha em seu currículo uma história marcada por um forte caráter esportivo. 1993 foi o ano a partir do qual sucessivas versões mais "musculosas" do carrinho francês surgiram.
O primeiro foi um 1.8 litros 16V de 137 cavalos, a seguir veio o Clio Williams equipado com com um motor 2.0 litros 16V de 150 cavalos, o Clio Trophy de 180 cavalos, todos em séries limitadas. Entretanto atualmente há duas versões de produção, uma que é equipada com motor 2.0 litros 16V que gera 172 cavalos, chamada Clio Sport e a que realmente interessa: Clio Sport V6!
Sim, nem você nem nós nos enganamos! Um Clio equipado com um motor de 6 (SEIS!) cilindros em "V", de posição traseiro-central e transversal que fica logo atrás dos encostos dos dois bancos dianteiros. Sim, apenas dois bancos, já que para poder posicionar o motor adequadamente, sem que haja concentração excessiva de peso no eixo traseiro, o banco traseiro foi eliminado para dar lugar ao motor.
Este Clio foi desenvolvido em cooperação entre a Renault e a TWR (Tom Walkinshaw Racing). São produzidas atualmente apenas 4 unidades do carro por dia, já que todas são montadas manualmente na fábrica da TWR, na Suécia. A série ao contrário da versão Sport de 2.0 litros, será limitada a 6000 unidades.
O carro tem como base o Clio Trophy e o Clio II, mas ganhou algumas modificações como um entre-eixos 38 mm maior do que o Clio convencional, bem como 15 cm mais largo e 44 mm mais baixo em relação ao solo. As alterações visam ampliar a já boa estabilidade do carro, que é equipado com suspensão dianteira pseudo-McPherson com triângulos inferiores, herdando a barra estabilizadora do Trophy e a traseira (Multi-Link) passou a contar com um braço transversal de alumínio.
Para pará-lo, o sistema de frenagem utiliza discos ventilados nas quatro rodas (330 mm de diâmetro) com ABS e EBD (Eletronic Brakeforce Distribution). As rodas são de 17 polegadas e revestidas por pneus 205/50 ZR17 na frente e 205/45 ZR17 na traseira. Isto aliado às novas configurações de suspensão e dimensões, faz do Sport V6 um "engolidor" de curvas, que mesmo dotado de tração traseira, revelou desempenho excelente em todos os testes realizados, auxiliado pelo diferencial auto-blocante e um pequeno ajuste no carro que o faz tender a sair de frente.
O ponto alto, que faz tudo isto constituir meros detalhes, vem da motorização. O potente 3.0 litros (2946 cc), V6 com ângulo de 60º e 24 válvulas, rende 230 cavalos de potência a 6000 rpm e dispõe de 30,6 kgfm de torque a 3750 rpm. O câmbio é mecânico de 6 velocidades. Para sair da imobilidade aos 100 km/h, bastam 6,4 segundos e atinge os 235 km/h de velocidade máxima, que é limitada eletronicamente. Afirma-se que pode ultrapassar facilmente os 250 km/h sem o limitador.
O primeiro foi um 1.8 litros 16V de 137 cavalos, a seguir veio o Clio Williams equipado com com um motor 2.0 litros 16V de 150 cavalos, o Clio Trophy de 180 cavalos, todos em séries limitadas. Entretanto atualmente há duas versões de produção, uma que é equipada com motor 2.0 litros 16V que gera 172 cavalos, chamada Clio Sport e a que realmente interessa: Clio Sport V6!
Sim, nem você nem nós nos enganamos! Um Clio equipado com um motor de 6 (SEIS!) cilindros em "V", de posição traseiro-central e transversal que fica logo atrás dos encostos dos dois bancos dianteiros. Sim, apenas dois bancos, já que para poder posicionar o motor adequadamente, sem que haja concentração excessiva de peso no eixo traseiro, o banco traseiro foi eliminado para dar lugar ao motor.
Este Clio foi desenvolvido em cooperação entre a Renault e a TWR (Tom Walkinshaw Racing). São produzidas atualmente apenas 4 unidades do carro por dia, já que todas são montadas manualmente na fábrica da TWR, na Suécia. A série ao contrário da versão Sport de 2.0 litros, será limitada a 6000 unidades.
O carro tem como base o Clio Trophy e o Clio II, mas ganhou algumas modificações como um entre-eixos 38 mm maior do que o Clio convencional, bem como 15 cm mais largo e 44 mm mais baixo em relação ao solo. As alterações visam ampliar a já boa estabilidade do carro, que é equipado com suspensão dianteira pseudo-McPherson com triângulos inferiores, herdando a barra estabilizadora do Trophy e a traseira (Multi-Link) passou a contar com um braço transversal de alumínio.
Para pará-lo, o sistema de frenagem utiliza discos ventilados nas quatro rodas (330 mm de diâmetro) com ABS e EBD (Eletronic Brakeforce Distribution). As rodas são de 17 polegadas e revestidas por pneus 205/50 ZR17 na frente e 205/45 ZR17 na traseira. Isto aliado às novas configurações de suspensão e dimensões, faz do Sport V6 um "engolidor" de curvas, que mesmo dotado de tração traseira, revelou desempenho excelente em todos os testes realizados, auxiliado pelo diferencial auto-blocante e um pequeno ajuste no carro que o faz tender a sair de frente.
O ponto alto, que faz tudo isto constituir meros detalhes, vem da motorização. O potente 3.0 litros (2946 cc), V6 com ângulo de 60º e 24 válvulas, rende 230 cavalos de potência a 6000 rpm e dispõe de 30,6 kgfm de torque a 3750 rpm. O câmbio é mecânico de 6 velocidades. Para sair da imobilidade aos 100 km/h, bastam 6,4 segundos e atinge os 235 km/h de velocidade máxima, que é limitada eletronicamente. Afirma-se que pode ultrapassar facilmente os 250 km/h sem o limitador.
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