O sonho de consumo dos Off Roads
Sem sombra de dúvidas quando se pensa em Off Road, um nome não pode ser esquecido - Land Rover. Esta marca britânica ficou célebre em todo o mundo por produzir veículos Off Road que se destacam como sendo alguns dos melhores para a prática de trilhas e condução em terrenos de acidentados. Nesta matéria abordaremos paritcularmente o Land Rover Defender 90 Turbo-Diesel. A montadora conta com três classificações distintas para a linha Defender: 90, 110 e 130, que diferem entre si pela distância entre-eixos (ou Wheelbase como costumam chamar). Na verdade a única das três linhas da Defender que mede as exatas polegadas da classificação é a linha 110. Na linha Defender 90, na verdade são 92,9 polegadas (2360 mm) de entre-eixos e na 130, são 127 polegadas (3226 mm) de entre-eixos.
A Defender 90, atualmente encontra-se disponível em quatro diferentes opções de carroceria: a Pick Up, a Hard Top, Station Wagon e a County Station Wagon. Na versão Pick Up o veículo conta com uma caçamba para cargas de mais de 850 kg. A Hard Top nada mais é do que a Pick Up com uma cobertura rígida para a caçamba e vem dotada de porta trancável para maior segurança da carga. Nas versões Station Wagon e County, a traseira antes ocupada pela caçamba, agora dá lugar a quatro assentos dispostos dois a dois e posicionados frente a frente. A versão County é preparada para uso urbano contando com alguns itens para proporcioar mais conforto aos ocupantes.
A Defender 90 por ser a que conta com o menor dos entre-eixos, é a que melhor se adequa no contorno de superfícies irregulares, através de uma excelente dirigibilidade. Possui ainda ótimos ângulos de ataque e de saída (48º e 49º para as Pick ups e de 51º e 53º para as Station Wagons, respectivamente). Enfrenta ainda rampas de até 45º em subida ou descida e 30º de inclinação lateral, que pode variar em função do peso e do centro de gravidade da carga.
Atualmente três itens ganham especial destaque, favorecendo a dirigibilidade da Defender 90 em condições extremas:
Sem sombra de dúvidas quando se pensa em Off Road, um nome não pode ser esquecido - Land Rover. Esta marca britânica ficou célebre em todo o mundo por produzir veículos Off Road que se destacam como sendo alguns dos melhores para a prática de trilhas e condução em terrenos de acidentados. Nesta matéria abordaremos paritcularmente o Land Rover Defender 90 Turbo-Diesel. A montadora conta com três classificações distintas para a linha Defender: 90, 110 e 130, que diferem entre si pela distância entre-eixos (ou Wheelbase como costumam chamar). Na verdade a única das três linhas da Defender que mede as exatas polegadas da classificação é a linha 110. Na linha Defender 90, na verdade são 92,9 polegadas (2360 mm) de entre-eixos e na 130, são 127 polegadas (3226 mm) de entre-eixos.
A Defender 90, atualmente encontra-se disponível em quatro diferentes opções de carroceria: a Pick Up, a Hard Top, Station Wagon e a County Station Wagon. Na versão Pick Up o veículo conta com uma caçamba para cargas de mais de 850 kg. A Hard Top nada mais é do que a Pick Up com uma cobertura rígida para a caçamba e vem dotada de porta trancável para maior segurança da carga. Nas versões Station Wagon e County, a traseira antes ocupada pela caçamba, agora dá lugar a quatro assentos dispostos dois a dois e posicionados frente a frente. A versão County é preparada para uso urbano contando com alguns itens para proporcioar mais conforto aos ocupantes.
A Defender 90 por ser a que conta com o menor dos entre-eixos, é a que melhor se adequa no contorno de superfícies irregulares, através de uma excelente dirigibilidade. Possui ainda ótimos ângulos de ataque e de saída (48º e 49º para as Pick ups e de 51º e 53º para as Station Wagons, respectivamente). Enfrenta ainda rampas de até 45º em subida ou descida e 30º de inclinação lateral, que pode variar em função do peso e do centro de gravidade da carga.
Atualmente três itens ganham especial destaque, favorecendo a dirigibilidade da Defender 90 em condições extremas:
- Sistema de freios ABS quadricanal, para freadas seguras, mais rápidas e precisas mesmo em terrenos mais escorregadios
- ETC (Eletronic Traction Control). O controle eletrônico de tração distribui a força do motor em cada roda de forma a fazer com que uma roda não gire mais rapidamente do que as demais e evitando que as rodas patinem.
- Bloqueio mecânico de diferencial, através de travamento simultâneo das quatro rodas e distribuição homogênea da potência em cada uma delas. Combinado com o ETC, este feature assegura excelente capacidade da Defender 90 de sair de atoleiros e lamaçais.
Tchesco