Mustang Mach I 2003
Já abordamos em certa ocasião a história do mitológico Ford Mustang e mais uma vez nos deparamos com a necessidade de falarmos (com prazer!) de mais um capítulo gratificante da história do automóvel, em que o protagonista é novamente um dos maiores - senão o maior - ícone entre os esportivos americanos - de novo ele, o Mustang.
Mas a história não é a respeito de qualquer ou de todos os modelos Mustang, mas especificamente de um que têm sido ao longo de mais de 30 anos o mais desejado e colecionado entre todos eles, o Mach I.
Duas foram suas marcas registradas e o que o caracterizaram. A primeira foi a traseira chamada de Fastback, que se caracteriza pela inclinação suave e longa, terminando em uma saliência que teria função de aerofólio. A segunda - e não menos marcante - veio do duplo Scoop (tomada de ar) que era posicionado logo acima do carburador.
O Mach I não foi apenas mais um modelo com adereços ou design diferenciado da família Mustang, mas um carro que emocionou quem o teve ou ainda o tem, graças aos poderosos motores V8 que o equiparam e que o fizeram ser considerado um símbolo dos chamados Pony Cars americanos. Em nome desta tradição a Ford apresentou ao mundo no recente Salão de Nova Iorque, o que deverá ser o retorno da lenda - o Mach I 2003.
Com previsão de início de vendas para o fim de 2002, o novo Mach I chega causando alvoroço aos aficcionados pelo modelo, principalmente porque a Ford anuncia que será uma edição limitada a 6500 unidades, produzidas na mesma unidade fabril de onde saem hoje os Mustang Cobra, GT e V6.
O chamado "Shaker Scoop" em cima do capô da nova edição, não é apenas um detalhe estético, ornamental ou com o fim de criar identidade visual com o antigo Mach, mas tem sobretudo papel funcional, servindo para resfriar o coletor de admissão e produzir um fluxo de ar menos turbulento e mais denso, otimizando desta forma tanto a potência, quanto o torque do poderoso V8.
Em termos de linhas da carroceria, as mudanças que seriam necessárias para torná-lo um fastback como o seu predecessor, seriam demais onerosas. A identidade visual, entretanto surge de detalhes como as faixas laterais em preto fosco e se estendendo sobre o centro do capô, spoiler dianteiro e aerofólio traseiro, que ao contrário do Cobra e do Cobra R, fica localizado em posição mais baixa, simulando o mesmo efeito da traseira fastback.
Mecanicamente o novo Mach I, vem preparado para fazer jus a fama de seu predecessor de carro rápido. Embora a Ford ainda não tenha divulgado os números exatos, os projetistas afirmam que o motor MOD 4.6 litros V8 DOHC deverá gerar mais de 300 cavalos a 6000 rpm e torque de 41.5 kgfm a 4250 rpm. Duas serão as opções de câmbio, sendo a primeira um manual de 5 velocidades e a outra um automático de 4 velocidades, conversor de torque e controle eletrônico de tração. Para freá-lo um sistema de freios a disco nas quatro rodas da Brembo e assistência ABS, calçado sobre rodas Magnum 500 de 17 polegadas e pneus Goodyear 245/45ZR17 Eagle ZR45.
A simples divulgação do lançamento do carro até o fim de 2002, já foi suficiente para produzir a corrida de uma legião de fãs do carro às concessionárias da marca nos EUA, a fim de entrar na fila de espera para o carro. Difícil será agradar a todos com as poucas unidades que serão produzidas.
Mas a história não é a respeito de qualquer ou de todos os modelos Mustang, mas especificamente de um que têm sido ao longo de mais de 30 anos o mais desejado e colecionado entre todos eles, o Mach I.
Duas foram suas marcas registradas e o que o caracterizaram. A primeira foi a traseira chamada de Fastback, que se caracteriza pela inclinação suave e longa, terminando em uma saliência que teria função de aerofólio. A segunda - e não menos marcante - veio do duplo Scoop (tomada de ar) que era posicionado logo acima do carburador.
O Mach I não foi apenas mais um modelo com adereços ou design diferenciado da família Mustang, mas um carro que emocionou quem o teve ou ainda o tem, graças aos poderosos motores V8 que o equiparam e que o fizeram ser considerado um símbolo dos chamados Pony Cars americanos. Em nome desta tradição a Ford apresentou ao mundo no recente Salão de Nova Iorque, o que deverá ser o retorno da lenda - o Mach I 2003.
Com previsão de início de vendas para o fim de 2002, o novo Mach I chega causando alvoroço aos aficcionados pelo modelo, principalmente porque a Ford anuncia que será uma edição limitada a 6500 unidades, produzidas na mesma unidade fabril de onde saem hoje os Mustang Cobra, GT e V6.
O chamado "Shaker Scoop" em cima do capô da nova edição, não é apenas um detalhe estético, ornamental ou com o fim de criar identidade visual com o antigo Mach, mas tem sobretudo papel funcional, servindo para resfriar o coletor de admissão e produzir um fluxo de ar menos turbulento e mais denso, otimizando desta forma tanto a potência, quanto o torque do poderoso V8.
Em termos de linhas da carroceria, as mudanças que seriam necessárias para torná-lo um fastback como o seu predecessor, seriam demais onerosas. A identidade visual, entretanto surge de detalhes como as faixas laterais em preto fosco e se estendendo sobre o centro do capô, spoiler dianteiro e aerofólio traseiro, que ao contrário do Cobra e do Cobra R, fica localizado em posição mais baixa, simulando o mesmo efeito da traseira fastback.
Mecanicamente o novo Mach I, vem preparado para fazer jus a fama de seu predecessor de carro rápido. Embora a Ford ainda não tenha divulgado os números exatos, os projetistas afirmam que o motor MOD 4.6 litros V8 DOHC deverá gerar mais de 300 cavalos a 6000 rpm e torque de 41.5 kgfm a 4250 rpm. Duas serão as opções de câmbio, sendo a primeira um manual de 5 velocidades e a outra um automático de 4 velocidades, conversor de torque e controle eletrônico de tração. Para freá-lo um sistema de freios a disco nas quatro rodas da Brembo e assistência ABS, calçado sobre rodas Magnum 500 de 17 polegadas e pneus Goodyear 245/45ZR17 Eagle ZR45.
A simples divulgação do lançamento do carro até o fim de 2002, já foi suficiente para produzir a corrida de uma legião de fãs do carro às concessionárias da marca nos EUA, a fim de entrar na fila de espera para o carro. Difícil será agradar a todos com as poucas unidades que serão produzidas.
W.J.