No último dia 25 de maio de 2002, as primeiras informações e imagens oficiais do mais novo Porsche, foram divulgados oficialmente pela montadora alemã. Como já adiantado por ocasião da divulgação do VW Touareg, o novo veículo da Porsche representa um novo momento na história da empresa, que tradicionalmente é conhecida por produzir pequenos coupes esportivos e que agora "espanta" o mundo ao apresentar o Cayenne.
Apesar da parceria entre as duas empresas alemãs - que co-desenvolveram este Sport Utility com objetivo de reduzir custos e compartilhar tecnologias e soluções - o Cayenne conta com elementos próprios e dignos de um Porsche, mesmo que esteticamente fique claro o "parentesco".
Externamente pequenas e grandes modificações para distingui-lo do SUV da Volkswagen. Olhando-se por trás a maior alteração fica por conta do conjunto ótico maior na altura e menor na largura. Laterais (portas e vidros) comprovam a mesma origem, porém quando se chega à frente, é que se encontram as maiores diferenças.
O conjunto ótico dianteiro segue as mesmas linhas básicas do 911, porém com identidade própria. Seguindo a linha dos faróis, pelos pará-lamas, uma curvatura se extende acima da linha do capô, outra característica herdada do 911 e que praticamente identifica um Porsche. As tomadas de ar, finalizam o conjunto de aspectos da marca, sendo bem aparentes e grandes, além de necessárias para a adequada "respiração" do motor, que é o mesmo nas duas versões inicialmente disponíveis do Cayenne. Deveria-se esperar pela tradição um Boxer, mas na realidade trata-se de um poderoso e inédito V8 de 4,5 litros inteiramente construído em alumínio.
Na versão mais "mansa", que equipa o Cayenne S, o motor é aspirado e rende 340 cavalos de potência e 42.9 kgfm de torque, disponíveis entre 2500 e 5500 rpm e que o fazem atingir os 100 km/h em 7.2 segundos e a velocidade máxima de 242 km/h.
Apesar da parceria entre as duas empresas alemãs - que co-desenvolveram este Sport Utility com objetivo de reduzir custos e compartilhar tecnologias e soluções - o Cayenne conta com elementos próprios e dignos de um Porsche, mesmo que esteticamente fique claro o "parentesco".
Externamente pequenas e grandes modificações para distingui-lo do SUV da Volkswagen. Olhando-se por trás a maior alteração fica por conta do conjunto ótico maior na altura e menor na largura. Laterais (portas e vidros) comprovam a mesma origem, porém quando se chega à frente, é que se encontram as maiores diferenças.
O conjunto ótico dianteiro segue as mesmas linhas básicas do 911, porém com identidade própria. Seguindo a linha dos faróis, pelos pará-lamas, uma curvatura se extende acima da linha do capô, outra característica herdada do 911 e que praticamente identifica um Porsche. As tomadas de ar, finalizam o conjunto de aspectos da marca, sendo bem aparentes e grandes, além de necessárias para a adequada "respiração" do motor, que é o mesmo nas duas versões inicialmente disponíveis do Cayenne. Deveria-se esperar pela tradição um Boxer, mas na realidade trata-se de um poderoso e inédito V8 de 4,5 litros inteiramente construído em alumínio.
Na versão mais "mansa", que equipa o Cayenne S, o motor é aspirado e rende 340 cavalos de potência e 42.9 kgfm de torque, disponíveis entre 2500 e 5500 rpm e que o fazem atingir os 100 km/h em 7.2 segundos e a velocidade máxima de 242 km/h.
Mas como falar em Porsche praticamente pressupõe a palavra turbo, haverá uma versão deste motor que será equipada com dois turbos (um em cada bancada de cilindros) e que faz o motor produzir excelentes 450 cavalos e 63.6 kgfm de torque, na faixa entre 2250 e 4750 rpm. O Cayenne Turbo faz de 0 a 100 km/h em 5.6 segundos e alcança os 266 km/h de velocidade máxima!
Internamente também os fabricantes deixaram para dar um toque de seu estilo particular. Se no VW a aparência é mais clássica e adequada ao caráter luxuoso, na versão de Stuttgart, esportividade foi a palavra de ordem. Muito couro e apliques em alumínio, em formas curvas e nas arredondadas do painel de instrumentos, que trás entre o velocímetro e o conta-giros, um mostrador digital onde pode-se visualizar as principais funções do veículo. No console central um outro visor de cristal líquido do sistema de navegação por satélite e sistema de som integrados, com funções controladas por botões no volante.
Se esteticamente procurou-se alguma identidade própria, não se pode falar o mesmo do conjunto mecânico - exceto pela motorização. Da mesma forma que o Touareg a suspensão é ativa e controlada basicamente por dois sistemas - o PTM e o PSM. Nomes diferentes dos batizados pela VW, para o mesmo papel. O Porsche Stability Management é o encarregado de manter o movimento da carroceria uniforme, dentro da trajetória e estável em qualquer condição de pilotagem, atuando conjuntamente com o ABS, o ASR (Anti Slip Regulation ou controle de tração) e o Porsche Traction Management (PTM), que é o responsável por distribuir o torque entre as quatro rodas do veículo permanentemente a fim de garantir as melhores condições de tração em qualquer terreno.
Além de toda esta tecnologia a serviço da dirigibilidade, do conforto e da segurança ao dirigir, o Cayenne (como o Touareg) ainda conta com um sistema de suspensão pneumática eletrônica, que posiciona a altura do carro em até seis níveis diferentes, que pode ser ajustada manualmente de dentro do carro ou funciona eletronicamente, como no caso em que o carro atinge 200 km/h, com redução de 11 mm na altura.
A Porsche espera produzir na nova fábrica de Leipzig, na Alemanha, cerca de 25000 unidades do Cayenne logo no primeiro ano, sendo que 70% deste total será destinado às exportações. O valor da "facada" ainda não foi oficialmente divulgado, já que sua comercialização está prevista apenas para o final do ano, mas com certeza qualquer um com algo em torno de US$ 150 000,00 e mais uns "trocados" para os impostos poderá ter um "brinquedo" destes!
Internamente também os fabricantes deixaram para dar um toque de seu estilo particular. Se no VW a aparência é mais clássica e adequada ao caráter luxuoso, na versão de Stuttgart, esportividade foi a palavra de ordem. Muito couro e apliques em alumínio, em formas curvas e nas arredondadas do painel de instrumentos, que trás entre o velocímetro e o conta-giros, um mostrador digital onde pode-se visualizar as principais funções do veículo. No console central um outro visor de cristal líquido do sistema de navegação por satélite e sistema de som integrados, com funções controladas por botões no volante.
Se esteticamente procurou-se alguma identidade própria, não se pode falar o mesmo do conjunto mecânico - exceto pela motorização. Da mesma forma que o Touareg a suspensão é ativa e controlada basicamente por dois sistemas - o PTM e o PSM. Nomes diferentes dos batizados pela VW, para o mesmo papel. O Porsche Stability Management é o encarregado de manter o movimento da carroceria uniforme, dentro da trajetória e estável em qualquer condição de pilotagem, atuando conjuntamente com o ABS, o ASR (Anti Slip Regulation ou controle de tração) e o Porsche Traction Management (PTM), que é o responsável por distribuir o torque entre as quatro rodas do veículo permanentemente a fim de garantir as melhores condições de tração em qualquer terreno.
Além de toda esta tecnologia a serviço da dirigibilidade, do conforto e da segurança ao dirigir, o Cayenne (como o Touareg) ainda conta com um sistema de suspensão pneumática eletrônica, que posiciona a altura do carro em até seis níveis diferentes, que pode ser ajustada manualmente de dentro do carro ou funciona eletronicamente, como no caso em que o carro atinge 200 km/h, com redução de 11 mm na altura.
A Porsche espera produzir na nova fábrica de Leipzig, na Alemanha, cerca de 25000 unidades do Cayenne logo no primeiro ano, sendo que 70% deste total será destinado às exportações. O valor da "facada" ainda não foi oficialmente divulgado, já que sua comercialização está prevista apenas para o final do ano, mas com certeza qualquer um com algo em torno de US$ 150 000,00 e mais uns "trocados" para os impostos poderá ter um "brinquedo" destes!
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