As primeiras informações e imagens oficiais do novo Roadster da BMW foram divulgadas oficialmente pela montadora. Trata-se do BMW Z4, que deverá ser lançado oficialmente em Setembro de 2002, no Paris Motor Show e que deverá ser o substituto do Z3.
Apesar de na primeira olhada não se distinguir muitas novidades em relação ao seu predecessor - mantendo basicamente a mesma identidade visual e silhueta - quando começamos a buscar os detalhes, logo se identificam novas superfícies caracterizadas por formas côncavas e convexas, extremidades mais vincadas, novos conjuntos óticos dianteiros e traseiros e destaque para a grade frontal. O Z4 será o primeiro produto da montadora a incorporar o novo padrão de design inaugurado nos carros conceito X-Coupe e CS1.
Assim como o Z3, seu substituto dispõe de todos os elementos visuais dignos de um roadster, como um longo capô curvo, grande medida entre-eixos que fazem suas rodas se posicionarem nas extremidades do veículo, assentos posicionados bem próximos ao chão e deslocados para trás no cockpit, quase sobre o eixo traseiro, a linha da cintura bem baixa e sobretudo muito estilo, tudo contribuindo para uma ótima impressão esportiva. Até mesmo o porta-malas, que cresceu neste modelo para 260 lirtos, oferece espaço apenas para duas bolsas de tacos de golf - medida de comparação usada pela montadora para destacar sua linhagem.
Ao contrário do modelo anterior que dispunha de uma versão com motor 4 cilindros, no Z4 apenas dois motores de 6 cilindros de 2.5 e 3.0 litros, responsáveis por 192 e 231 cavalos respectivamente. Com o motor de menor potência, o carro alcançará 235 km/h de velocidade máxima e 250 km/h para a versão mais potente. O câmbio será o mesmo do Z3, para o 2.5 litros e um novo seis marchas manual equipará o 3.0 litros. Um câmbio sequencial de seis velocidades (SSG) Getrag com possibilidade de acionamento através de borboletas no volante, será oferecido como opcional em ambas versões.
Com intuito de privilegiar tanto dirigibilidade, quanto conforto e desempenho, o Z4 recebeu nova suspensão traseira dos BMW série 3, distribuição de peso perfeita em 50:50, novo dimensionamento no sistema de freios, pneus mais largos e baixos e DSC (Dynamic Stability Control) de terceira geração, como itens de série.
Apesar de na primeira olhada não se distinguir muitas novidades em relação ao seu predecessor - mantendo basicamente a mesma identidade visual e silhueta - quando começamos a buscar os detalhes, logo se identificam novas superfícies caracterizadas por formas côncavas e convexas, extremidades mais vincadas, novos conjuntos óticos dianteiros e traseiros e destaque para a grade frontal. O Z4 será o primeiro produto da montadora a incorporar o novo padrão de design inaugurado nos carros conceito X-Coupe e CS1.
Assim como o Z3, seu substituto dispõe de todos os elementos visuais dignos de um roadster, como um longo capô curvo, grande medida entre-eixos que fazem suas rodas se posicionarem nas extremidades do veículo, assentos posicionados bem próximos ao chão e deslocados para trás no cockpit, quase sobre o eixo traseiro, a linha da cintura bem baixa e sobretudo muito estilo, tudo contribuindo para uma ótima impressão esportiva. Até mesmo o porta-malas, que cresceu neste modelo para 260 lirtos, oferece espaço apenas para duas bolsas de tacos de golf - medida de comparação usada pela montadora para destacar sua linhagem.
Ao contrário do modelo anterior que dispunha de uma versão com motor 4 cilindros, no Z4 apenas dois motores de 6 cilindros de 2.5 e 3.0 litros, responsáveis por 192 e 231 cavalos respectivamente. Com o motor de menor potência, o carro alcançará 235 km/h de velocidade máxima e 250 km/h para a versão mais potente. O câmbio será o mesmo do Z3, para o 2.5 litros e um novo seis marchas manual equipará o 3.0 litros. Um câmbio sequencial de seis velocidades (SSG) Getrag com possibilidade de acionamento através de borboletas no volante, será oferecido como opcional em ambas versões.
Com intuito de privilegiar tanto dirigibilidade, quanto conforto e desempenho, o Z4 recebeu nova suspensão traseira dos BMW série 3, distribuição de peso perfeita em 50:50, novo dimensionamento no sistema de freios, pneus mais largos e baixos e DSC (Dynamic Stability Control) de terceira geração, como itens de série.
A novidade fica por conta do DDC (Dynamic Drive Control) que pode ser acionado por um botão no console e que dará respostas mais rápidas ao acionamento do pedal do acelerador e mudança no peso do volante para melhor sensibilidade.
Além dos já conhecidos acessórios do Z3, um novo sistema de navegação por satélite retrátil, sistema de telefonia veicular e novo sistema de som hi-fi. Também como o Z3, ele será porduzido na fábrica da Carolina do Sul e fará sua estréia no mercado americano no próximo outono. No mercado europeu, estará disponível para vendas na primavera européia de 2003. Aqui no Brasil ainda não se tem previsão de quando chegará e de quanto será a "facada" necessária para para desfrutá-lo...
Além dos já conhecidos acessórios do Z3, um novo sistema de navegação por satélite retrátil, sistema de telefonia veicular e novo sistema de som hi-fi. Também como o Z3, ele será porduzido na fábrica da Carolina do Sul e fará sua estréia no mercado americano no próximo outono. No mercado europeu, estará disponível para vendas na primavera européia de 2003. Aqui no Brasil ainda não se tem previsão de quando chegará e de quanto será a "facada" necessária para para desfrutá-lo...