A disputa pelo mercado de carros compactos está crescendo muito a cada dia, e com isso o consumidor terá em pouco tempo uma frota de carros totalmente remodelados a sua disposição. Foi o que aconteceu com o Chevrolet Corsa, que desde 1994 continuava com o mesmo desenho e por esta entre outras razões, vinha tendo suas vendas caindo muito nos últimos anos.

Por conta desta recente mudança, o Corsa deve ganhar uma nova posição no mercado de carros novos, já que requisitos de campeão ele tem. Resta saber se estas mudanças foram para melhor ou pior. A começar pelo seu desing - inédito para o mercado brasileiro e até mesmo em outros países em que o carro é comercializado, pois na Europa o Corsa apresenta algumas diferenças, principalmente na frente. O "nosso" Corsa tem a frente mais parecida com a família do Astra e é claro, a motorização também é bem diferente do europeu.

Sem dúvida quanto ao desing o Corsa, se saiu muito bem contando com novas linhas bem atuais e limpas, bem como seu interior que também passou por total remodelação. A grande surpresa é em relação às duas opções de motores, uma é inédita tanto para a GM quanto para nós consumidores - a versão 1.8 que equipa os modelos mais sofisticados e que foi desenvolvida a partir do motor 1.6 da família do Corsa, e não tem nada a ver com o motor 1.8 do Astra.

Mas por que a GM desenvolveu um novo motor sendo que ele já dispunha de uma versão 1.8 litros em sua linha de produção? A resposta é que este novo motor é exatamente 30 kilos mais leve que seu irmão maior (o Astra 1.8), o que representa na verdade uma relação peso potência melhor e também responde o porquê da potência do Corsa 1.8 (102 cv) ser inferior ao do Astra 1.8 (110 cv).

Seria de se esperar de um compacto equipado com um motor 1.8, um desempenho muito bom , ou pelo menos próximo ao de um esportivo, entretanto seu desempenho é apenas satisfatório, pois o novo Corsa é 145 kilos mais pesado que sua versão antiga. A antiga com motor 1.6 litros é mais rápida em aceleração que a nova versão 1.8 e se iguala em velocidade máxima.

É claro que as pessoas não compram um carro só pelo desempenho, mas sim pela soma de diversos itens, como segurança, estilo, conforto, consumo, equipamentos e preço. Em alguns quesitos o Corsa melhorou muito, como por exemplo em acabamento, conforto e estilo. O mesmo não se pode dizer em consumo, desempenho e preço. Por falar em conjunto a versão 1.0, que é o carro chefe e é a que tem maior aceitação no mercado, tem nos itens de conforto, equipamentos e segurança, quase igualdade com a versão 1.8, até externamente a única diferença fica por conta da capa do retrovisor que na versão 1.8 é pintada na cor do carro e na versão 1.0 o retrovisor é preto.

O seu motor 1.0 litros vai dar o que falar, pois se trata do 1.0 litros 8 válvula mais potente do mercado, com potência declarada de 71 cv!! Mas parece que os 71 cv não foram suficientes para levar o novo Corsa a ter marcas de desempenho a altura de seu novo desing. A aceleração de 0 a 100 km/h foi feita em mais de 20 segundos, um número muito além da concorrência, e seu consumo se mostrou também um pouco acima da média.

Para conseguir esta potência, a GM alterou a taxa de compressão do motor, conseguindo uma taxa inédita para um motor movido à gasolina - de 12,6:1 - a mesma taxa de carros movidos a álcool. Bem, não foi tarefa das mais simples e para consegui-lo, a GM adotou pistões com o desenho parecido dos motores a diesel e adotou um gerenciamento eletrônico de última geração para controlar o funcionamento do motor. Todavia motores com tais taxas de compressão exigem cuidados, pois níveis elevados como este, podem provocar pré-detonação, responsável pelo o aumento da temperatura e da pressão. Para evitar o fenômeno, o motor é monitorado por sensores que controlam a pressão de cada cilindro para evitar o fenômeno.

Portanto a GM acertou no desing do carro, no interior, na segurança, bem como nos equipamentos e acessórios disponíveis, mas no item motor o carro fica devendo algo mais, ainda mais pelo preço que você vai pagar por essa novidade. É certo que quem compra um carro 1.0, não pode exigir muito do desempenho, mas também ficar para trás de todos os 1.0 e gastando mais combustível não é muito agradável. Agora é só esperar a reação do mercado, pois o novo Corsa tem tudo para ocupar uma posição privilegiada em vendas, mas não se esqueçam, a concorrência está chegando aí com o VW Polo e o novo Fiesta em agosto. A briga vai ser dura.

Motor:



Pot. Líq. Máx.:
Torque Líq. Máx.:

Transmissão:









0 - 100 Km/h:
Vel. Máx.:

Pneus:
Rodas:

Freios:


Direção:


Peso:

Susp. Diant.:

Susp. Tras.:


Comprimento:
Largura:
Altura:
Entre-Eixos:

1.0 VHC (Very High Compression), dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 8 válvulas, injeção eletrônica.
71 cv @ 6 400 rpm
8,8 kgfm @ 3 000 rpm

Manual de 5 marchas, Auto-Clutch (embreagem automática opcional)
1ª - 4,24:1
2ª - 2,35:1
3ª - 1,48:1
4ª - 1,05:1
5ª - 0,80:1
Ré - 3,31:1
Diferencial - 4,87:1

21,5 s
148 km/h

175/65 R14"
5,0 X 14"

A disco nas rodas dianteiras e tambor nas traseiras

Mecânica ou hidráulica de pinhão e cremalheira.

1015 kg

Independente, McPherson, mola helicoidal e amortecedor.
Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor.

3822 mm
1646 mm
1432 mm
2491 mm

1.8 SOHC, dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 8 válvulas, injeção eletrônica.

102 cv @ 5 200 rpm
16,8 kgfm @ 2 800 rpm

Manual de 5 marchas









N/D
N/D

175/65 R14"
5,0 X 14"

A disco nas rodas dianteiras e tambor nas traseiras.

Mecânica ou hidráulica de pinhão e cremalheira.

N/D

Independente, McPherson, mola helicoidal e amortecedor.
Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor.

3822 mm
1646 mm
1432 mm
2491 mm