Novo Fiesta

Apesar da reconhecida qualidade mecânica e do elevado padrão de fabricação dos veículos Ford, ultimamente a empresa não vinha tendo bons resultados de vendas no mercado nacional. Mas ao que parece a disposição da montadora para reverter este quadro é grande, ao revelar o que promete ser o começo da reviravolta. O até então chamado projeto Amazon, representado pelo novo Fiesta será o responsável por esta renovação.

Novo mesmo, já que este Fiesta não herda praticamente nada do seu antecessor, a não ser pelo nome e raros detalhes. Seguindo o padrão estilístico chamado de New Edge pela Ford - inaugurado pelo Ka e seguido pelo Focus e Mondeo - o carro ganhou linhas mais modernas, que a primeira vista fazem lembrar uma minivan, tendência em alta ultimamente. O modelo brasileiro apresenta certas diferenças em relação ao europeu, em acabamentos internos e no conjunto ótico dianteiro e traseiro, que tem formato ligeiramente modificado e com outra disposição dos espelhos, lentes e lâmpadas.

O novo Fiesta é 79 mm mais cumprido, 41 mm mais largo e 54 mm mais alto que o modelo anterior, mas não é apenas externamente que este crescimento se faz presente. As dimensões internas acomodam agora com mais conforto 5 ocupantes e mesmo pessoas mais altas agora encontram mais espaço, não apenas fruto das alterações dimensionais, mas também devido ao melhor aproveitamento de espaço. O porta-malas também cresceu e segundo a Ford, é o maior da categoria, com 305 litros.

Mas o aspecto que mais chama atenção, está debaixo do capô. Há três opções de motorização, sendo um motor 1.0 de 8 válvulas (Zetec RoCam) que agora produz 66 cavalos de potência, um 1.6 de 95 cavalos e o mais comentado 1.0 Supercharger, que gera os mesmos 95 cavalos do 1.6, graças a adoção do compressor mecânico.

Embora turbo e compressor cumpram o mesmo objetivo, existem particularidades em cada um. O turbo, é acionado pelos gases do escapamento, que ao entrar em alta velocidade por um lado da turbina, forçam o outro lado a captar mais ar para comprimi-lo na câmara de combustão, junto com o combustível injetado. Apesar de eficiente, na maioria dos casos ele só entra em funcionamento acima de 2000 rpm ou mais, como no caso do Gol Turbo. Já o compressor mecânico, tem a seu favor a vantagem de estar em funcionamento contínuo, pois é ligado por correia - ou corrente em alguns carros - diretamente ao virabrequim. Sua atuação é suave e progressiva, indicada para carros sem pretensões esportivas, pois não garante o mesmo aumento de potência do turbo. Mercedes-Benz e Jaguar sempre adotaram compressores mecânicos para seus modelos.

Outro ponto negativo e que pesa muito na hora da compra fica por conta do preço, que mesmo no modelo 1.0 de 8 válvulas básico, sairá por cerca de R$ 19.000,00. É um valor elevado, mesmo para um carro novo e moderno, mas não podemos esquecer que ainda se trata de um veículo 1.0! Apesar disto, as chances de recuperação da marca neste segmento são boas, já que no geral o novo Fiesta representa uma opção de qualidade a mais neste mercado concorridíssimo.