Um novo conceito de carro chegou às concessionárias Ford. Estamos falando do Ford EcoSport, um misto de veículo de passeio mas que também pode ser considerado um veículo disposto a enfrentar qualquer tipo de terreno. Produzido no Complexo Industrial Ford Nordeste, em Camaçari, na Bahia, uma das mais modernas fábricas de automóveis do mundo.

O Complexo reúne 27 fornecedores junto da Ford, além de outros seis instalados na região, e segue o conceito inovador de montagem modular. O Ford EcoSport é o segundo modelo da família Amazon e incorpora os conceitos mais modernos de montagem modular. O modelo dá seqüência à estratégia de ampliação da linha de produtos da marca.

O Ford EcoSport inaugura no País a categoria dos utilitários esportivos compactos de produção nacional. Feito com base em pesquisas, na medida das exigências dos consumidores brasileiros e latino-americanos, o Ford EcoSport foi desenvolvido pela engenharia da Ford Brasil em cinco diferentes países.

O estilo foi criado em Dearborn, Estados Unidos, sede mundial da Ford e berço dos utilitários esportivos, e no Brasil. A carroceria e o conjunto motriz foram projetados na Inglaterra, Alemanha e Japão. E todos os testes foram feitos no Brasil e em outros países da América do Sul, nos Estados Unidos e na Europa. É o primeiro utilitário esportivo da Ford montado sobre um chassi monobloco compacto, projetado para oferecer comportamento equilibrado tanto no asfalto como na terra. E segue a mesma tradição de qualidade e robustez reconhecida em modelos da marca, como o Escape, o Explorer, o Expedition e o Excursion.

O Ford EcoSport foi inteiramente concebido para uso como utilitário esportivo. A sua plataforma, os componentes da carroceria, o desenho da suspensão e suas dimensões compactas são perfeitamente compatíveis com os veículos de sua categoria. Comparado, por exemplo, com o Novo Ford Fiesta (que já é o maior de seu segmento), o EcoSport é 32 centímetros mais comprido, 6 centímetros mais largo e 12,5 centímetros mais alto. A proposta de utilização da versão 4x2, lançada inicialmente, é dar ao usuário a possibilidade de chegar muito além de onde normalmente conseguem ir os carros de passeio, porém com o mesmo conforto, segurança e dirigibilidade em diferentes condições de piso.

O grande diferencial desse carro ainda estar por vir que é a tração nas quatro rodas que deve chegar até o final do ano. Aí sim se pode dizer que vai ser um carro completo para enfrentar todos os tipos de piso. Mas por enquanto o EcoSport só será fabricado na configuração 4X2 e com três tipos de motorização além de dois tipos de acabamento. A mais fraca usa o Zetec RoCam 1.0 L Supercharger (de 95 cv a 6.000 rpm), que conta com um desempenho apenas modesto e que em algumas situações o motorista pode perder a paciência principalmente quando o veículo estiver carregado. Mas também é a versão mais em conta e sem dúvida esse vai ser seu grande trunfo, uma vez que as atuais opções são um tanto mais salgadas. Seu preço inicial de R$ 31.000,00 reais o deixa numa posição bem confortável perante os seus concorrentes.

Não que o EcoSport tenha muitos (Mitsubishi Pajero TR4, Chevrolet Tracker, Honda CRV, Toyota Rav4), mas os seu principais concorrentes têm um desempenho em vendas bem abaixo do esperado e ainda com preços bem superiores ao modelo da Ford. As outras duas versões contam com um desempenho melhor, principalmente a que trás o novíssimo Duratec 2.0 L 16V, de 143 cv (a 6.000 rpm) e torque de 19,18 mkgf (a 4.250 rpm), um dos propulsores de quatro cilindros mais eficientes do mundo, todos com durabilidade homologada para 240.000 quilômetros. O veículo dispõe ainda de uma versão 1.4 L Diesel, exclusiva para os mercados de exportação. A versão intermediária é equipada com motor Zetec RoCam 1.6 L (98 cv a 5.250 rpm).

Mas você deve estar se perguntando se os 3 cv a mais da versão 1.6 fazem tanta diferença? Bem na verdade o que mais importa nesse tipo de veículo é o torque. O EcoSport é um pouco mais pesado que o Ford Fiesta e, portanto, esses 1.7 Kgfm de força a mais (12.6 Kgfm na versão 1.0 e 14.3 Kgfm na versão 1.6) deixam o carro mais gostoso de dirigir principalmente em baixas rotações e com a capacidade de carga perto do limite. Essa diferença é facilmente sentida no trânsito urbano e em ultrapassagens.

O Ford EcoSport 2.0 L é equipado com a nova transmissão iB5 Plus, com carcaça, coroa e pinhão reforçados, peso de apenas 40 kg e torque máximo de 19,4 mkgf. Assim como a transmissão iB5, que equipa os modelos 1.0 L Supercharger e 1.6 L, suas relações de marcha foram desenvolvidas para atender às condições de rodagem da América do Sul, com marchas iniciais curtas e escalonamento suave. Ela também é produzida pela Ford na fábrica de Taubaté, em São Paulo.

O modelo possui muitas qualidades que devem agradar a maior parte dos consumidores brasileiros. A principal delas é o seu desing de linhas modernas que chamam a atenção e conferem ao carro um aspecto bem robusto e agradável. Seu interior apesar de passar um ar de simplicidade, é dotado de um conjunto bem atual e sintonizado com o propósito do carro. Outro ponto importante é a posição de dirigir, sentado ao volante você tem uma boa visão (seu pára-brisa é 45% maior que o de uma pick-up média), além de estar em uma posição mais elevada que os demais veículos, passando a sensação de estar em um veículo maior, transmitindo assim um ar de conforto e segurança.

O porta-malas tem capacidade para 296 litros (712 litros com o banco traseiro rebatido). O acesso é facilitado pela porta traseira de abertura horizontal, em ângulo de 90 graus, e pelo degrau existente no pára-choque. A porta se abre da direita para a esquerda - como é necessário para veículos do nosso mercado - auxiliada por amortecedores de duplo estágio e, permite fácil acesso à calçada, ao contrário do que ocorre com os modelos importados. É o único utilitário esportivo vendido no Brasil com essa característica.

O teto, reforçado, com bagageiro opcional totalmente ajustável, permite a adaptação de acessórios como suporte de bicicleta ou prancha de surfe, com capacidade para transportar com segurança até 40 kg de carga. Na dianteira, além da entrada de ar em forma de trapézio, o pára-choque traz embutidos os faróis de neblina (opcionais) e gancho para reboque.

A suspensão dianteira, do tipo McPherson, é formada por um subchassi, barra estabilizadora de 18 mm de diâmetro e amortecedores e molas helicoidais com calibração especial para compensação de carga lateral. A suspensão traseira é formada por eixo traseiro com rigidez torsional de 370 Nm/deg, mola com capacidade de carga maximizada e amortecedores com ajustes de carga específicos.

A vocação fora-de-estrada do Ford EcoSport é notada em características construtivas importantes, como a grande resistência a torção e flexão, a altura elevada do solo, de 200 milímetros, que lhe garantem passar por áreas alagadas com certa facilidade e sem o risco de entrar água no sistema de admissão. Aliás, segundo dados da própria Ford, o jipinho pode passar por terrenos alagados com até 450 mm de profundidade sem que haja qualquer problema. Outras características que evidenciam sua alma Off Road, são os bons ângulos de entrada (28 graus) e saída (34 graus) e rodas resistentes de 15 polegadas, de aço ou liga leve, com pneus 205/65 Cinturato P4 assimétricos, desenvolvidos especialmente pela Pirelli.

Já o comportamento no asfalto é semelhante ao de um carro de passeio, proporcionado pelo perfeito equilíbrio de todo o conjunto mecânico e pelo sistema de suspensão dimensionado para o melhor compromisso em todas as condições de uso.

O sistema de freios é composto por discos dianteiros sólidos ventilados e circuitos hidráulicos duplos, divididos diagonalmente. Os tambores traseiros têm 203,2 mm de diâmetro e sapatas largas de 38 mm, com ajuste milimétrico de folga da lona/tambor. A versão 2.0 L é equipada com sistema ABS (anti-lock braking system) quadricanal. A estrutura do Ford EcoSport foi desenvolvida dentro do conceito de "célula de sobrevivência", com múltiplos degraus de carga que permitem o gerenciamento de energias de impacto e a manutenção da integridade do compartimento de passageiros em situações de acidente.

As portas são reforçadas com barras de proteção lateral de formato tubular e os pedais e a coluna de direção são projetados para se deformar em caso de impacto frontal. O sistema de proteção se completa com bolsas infláveis duplas, como equipamento de série no modelo 2.0 L e bolsa inflável para o motorista como opcional nos modelos 1.0 L Supercharger e 1.6 L. O Ford EcoSport vem também com o sistema de imobilização antifurto PATS.

O Ford EcoSport conta com uma completa linha de acessórios originais do segmento, formada por itens de conforto, conveniência, esportividade, proteção e sonorização. Entre outros itens, estão disponíveis tapetes de carpete e borracha, rede porta-objetos, espelhos, trava e vidros elétricos, além de manopla do câmbio, pedaleiras esportivas, pára-choque de impulsão, engate, aerófolio traseiro, estribo tubular de alumínio e de aço e capas para o estepe, além de CD players, alto-falantes e amplificadores.

Como você pode ver esse jipinho tem tudo para agradar o mercado brasileiro, além de contar com uma ampla rede de assistência técnica em todo o território nacional, detalhe que faz muita diferença.

Motor:

Diâmetro x Curso:
Tx. Compressão:
Pot. Líq. Máx.:
Torque Líq. Máx.:

Transmissão:








0 - 100 Km/h:
Vel. Máx.:

Pneus:
Rodas:

Freios:





Susp. Diant.:



Susp. Tras.:



Comprimento:
Largura:
Altura:
Entre-eixos:

Zetec Rocam 1.0 Supercharger, 4 cilindros em linha, 8 válvulas SOHC, injeção eletrônica.
68,68mm x 67,40mm
8,2:1
95 cv @ 6 000 rpm
12,6 kgfm @ 4 250 rpm

IB5, manual de 5 marchas
1ª - 3,85:1
2ª - 2,29:1
3ª - 1,52:1
4ª - 1,11:1
5ª - 0,88:1
Ré - 3,62:1
Diferencial - 4,56:1

14,8 s
157 km/h

205/65 R15, Cinturato P4 da Pirelli
15", de aço com calota integral

Dianteiro: discos sólidos ventilados, diâmetro 258/22 mm
Traseiro: tambor com 203,2 mm de diâmetro (8 polegadas), ajuste milimétrico de folga da lona/tambor.

Tipo McPherson, subchassi, barra estabilizadora de 18 mm de diâmetro e amortecedores e molas helicoidais com calibração especial para compensação de carga lateral.
Eixo traseiro rígido, mola com capacidade de carga maximizada e amortecedores com ajustes de carga específicos.

4.228 mm
1.734 mm
1.622 mm (1.679 mm com bagageiro)
2.490 mm