Com um curriculum como este, o Viper vinha merecendo mais cuidados e atenção por parte de seus criadores e dentro deste panorama, que no NAIAS (North American International Auto Show) de 2001 em Detroit, a montadora apresentou ao mundo o carro que terá a difícil missão de fazer continuar vivo o estigma do mito e figurar como um dos mais belos e velozes carros de produção.

A essência do Viper 2003 manteve-se inalterada, seja na parte mecânica como na estética. Inicialmente especulava-se que o novo mito deveria ter um V8 High-Tech, rumor rapidamente desmentido por John Fernandez - diretor de Engenharia de Veículos Especiais da Daimler-Chrysler - que afirmou que um Viper não é um Viper, se não vier equipado com um V10. Além disto a abordagem Yestertech, deverá permanecer no modelo 2003.

E assim o que muda no novo carro do ponto de vista mecânico, é o que a própria Dodge vem chamando de 500/500/500. O primeiro 500 vem do novo deslocamento do bloco, ou seja, 500 polegadas cúbicas ou 8.3 litros no sistema que estamos habituados. Os dois 500's seguintes, explicam-se pela potência de 500 cavalos e o torque de 500 lb-ft (69.1 kgfm), que o novo V10 produz.

Mas tanto a potência, quanto o torque adicionais do novo motor, não vieram apenas como resultado do crescimento do volume deslocado pelo motor - com um diâmetro de pistão maior e curso mais longo - mas como fruto de uma série de mudanças na forma de como "respira" o motor. Assim um novo coletor de admissão foi projetado juntamente com um redimensionamento do cabeçote e do duto de escape, que agora é de fibra de carbono e tem saídas laterais, como nos primeiros Vipers.

Para conferir dirigibilidade em resposta ao aumento de força do motor, a suspensão foi também redimensionada e consiste de duplos braços em "A", assimétricos e sobrepostos, feitos em alumínio, molas helicoidais e amortecedores à gás. Os freios também cresceram e recebem assistência EBD e ABS nas quatro rodas. Isto somado a um entre-eixos maior que o modelo anterior, um centro de gravidade mais baixo, devido ao novo posicionamento do motor (1.2 polegadas mais baixo) e ainda melhor aerodinâmica, fazem o Viper 2003 parecer andar sobre trilhos, mesmo nas curvas mais acentuadas.

Apesar de ainda utilizar um câmbio de 6 velocidades com as mesmas relações do modelo "antigo", o novo Tremec T-56 foi revisado e ganhou componentes internos mais leves, diminuindo a perda de energia no seu funcionamento. A transmissão da força ao asfalto, agora é feita através de rodas maiores na traseira, sendo de 19 polegadas, calçadas com pneus Michelin Pilot P345/30 ZR19. E para provar que o princípio "Yestertech" continua vivo na concepção do carro, nada de controles eletrônicos de tração, cabendo ao "piloto" saber dosar o acelerador para não girar em falso as rodas a todo momento.

A despeito das alterações nas dimensões externas (difíceis de se perceber) o entre-eixos mais longo agora faz o espaço interno ser mais adequado aos mais altos, que além de mais conforto, continuam contando com um bonito e bom acabamento interno em couro. Destaque para o conta-giros em posição central no painel, tendo à direita o velocímetro com escala até 220 milhas por hora, ambos com fundo branco. Os demais instrumentos localizam-se no console central.