Mazda RX-8
Um carro esportivo para quatro ocupantes, quatro portas, tamanho e desempenho aproximados a um Porsche Carrera 911, equipado com motor rotativo (Wankel) aspirado e dianteiro!!! O leitor vai imaginar que enlouquecemos, porém é a mais pura verdade, prestes a se tornar realidade até no máximo em 2003, quando a Mazda deve começar a disponibilizar as primeiras unidades do polêmico e intrigante RX8!
Apesar do nome seguir a lendária nomenclatura de um de seus esportivos de maior sucesso - o mitológico Mazda RX7 - a montadora garante tratar-se de um carro inteiramente novo, mas que herda do seu "padrinho" conceitos que fizeram dele um sinônimo de ousadia e inovação. Inicialmente apresentado em Tóquio 1999, o RX Evolv evoluiu para uma nova versão (vermelho), ganhando formas próximas das atuais e nos últimos salões americanos (Nova Iorque 2001 e Detroit 2002) pôde-se ver o modelo que chegará às ruas (amarelo).
Parte significativa das características e qualidades com as quais o RX8 (e também o RX7) conta, vem da adoção do revolucionário motor rotativo (veja matéria em Como Funciona!). Já usado no seu antecessor, o novo carro também é equipado com este motor que por características de arquitetura e conceito de funcionamento tem dimensões e peso bastante inferiores aos tradicionais motores de ciclo Otto presentes na maioria dos veículos.
O Renesis, nome dado a esta nova geração de motores, recebeu inovações que o tornaram ainda mais compacto, mais leve e mais potente do que o 13B-REW que equipava o RX7. Neste para se conseguir mais de 200 cavalos, a Mazda empregou um turbo compressor. O Renesis é um aspirado de apenas 1.3 litros de capacidade, capaz de gerar impressionantes 250 cavalos de potência a 8500 rpm e 22.4 kgfm a 7500 rpm, números impossíveis para qualquer aspirado convencional com igual capacidade volumétrica! Estas características foram conseguidas com a adoção de janelas de admissão com nova geometria mais ampla e duplas janelas de escape com deslocamento no ciclo, favorecendo a compressão e a eficiência térmica.
Devido as dimensões do Renesis serem bastante inferiores (apenas 338 mm de altura!) aos motores de cilindros, ele pode ser alojado a frente (ao contrário dos seus concorrentes) em posição central, ou seja atrás do eixo dianteiro, que desta forma esta posicionado praticamente na extremidade dianteira do carro. Como consequência deste posicionamento, tem-se favorecida a manutenção da distribuição de peso precisa de 50:50, um entre-eixos maior do que o do Porsche apesar do mesmo comprimento e um capô extremamente baixo para um carro de motor dianteiro.
Não bastasse o favorecimento da distribuição de peso e da forma da frente do carro, o baixo centro de gravidade do motor também propicia o rebaixamento geral do centro de gravidade (concentração de peso) do carro, favorecendo a estabilidade, esta aliás que conta com um controle de estabilidade dinâmica que combina uso dos freios e do motor para controlar derrapagens ou rodagens. Ainda, devido a posição do motor e do câmbio atrás do eixo dianteiro e, portanto mais próximo do diferencial, pode-se colocar um eixo mais curto e mais leve de fibra de carbono.
Internamente espaço para quatro ocupantes - apesar da pequena carroceria - também fruto das pequenas dimensões do motor. Obviamente não se trata do espaço de um sedan médio, mas em se tratando de um esportivo é excelente. Pelas características da carroceria o fácil acesso aos assentos traseiros foi conseguido através de colocação de pequenas portas traseiras em alumínio com abertura ao contrário das dianteiras. Os revestimentos dos bancos concha e das guarnições são em preto e cor externa com aplicação de alumínio em vários detalhes do painel e do console central.
A suspensão que nos modelos preliminares era Double Wishbone (braços duplos sobrepostos) em alumínio a frente e atrás, no mais recente modelo rebeu um novo Double Wishbone a frente e Multilink atrás com geometria que garante a perpendicularidade dos pneus com o asfalto mesmo em curvas mais fechadas, aumentando a aderência e estabilidade, compromissos com a dirigibilidade em situações de condução esportiva. As rodas são grandes 18 polegadas, calçadas com pneus 25/45 ZR18. A distância entre-eixos de 2700 mm se comparada com o comprimento do veículo (4425 mm) é outro fator de incremento da estabilidade.
O motor Renesis de 250 cavalos poderá ter uma versão de 280 cavalos na ocasião do lançamento ao mercado, mas mesmo com o atual acoplado ao câmbio manual de 6 velocidades, especula-se que o desempenho seja muito próximo ao antigo RX7 - já que os valores oficiais de desempenho não são divulgados pela Mazda. A sua aceleração seria próxima dos 5 segundos para alcançar os 100 km/h e 250 km/h de velocidade máxima para os mercados que exigem o limitador de velocidade. Agora é esperar para ver se a continuação do mito faz justiça ao seu predecessor...
Apesar do nome seguir a lendária nomenclatura de um de seus esportivos de maior sucesso - o mitológico Mazda RX7 - a montadora garante tratar-se de um carro inteiramente novo, mas que herda do seu "padrinho" conceitos que fizeram dele um sinônimo de ousadia e inovação. Inicialmente apresentado em Tóquio 1999, o RX Evolv evoluiu para uma nova versão (vermelho), ganhando formas próximas das atuais e nos últimos salões americanos (Nova Iorque 2001 e Detroit 2002) pôde-se ver o modelo que chegará às ruas (amarelo).
Parte significativa das características e qualidades com as quais o RX8 (e também o RX7) conta, vem da adoção do revolucionário motor rotativo (veja matéria em Como Funciona!). Já usado no seu antecessor, o novo carro também é equipado com este motor que por características de arquitetura e conceito de funcionamento tem dimensões e peso bastante inferiores aos tradicionais motores de ciclo Otto presentes na maioria dos veículos.
O Renesis, nome dado a esta nova geração de motores, recebeu inovações que o tornaram ainda mais compacto, mais leve e mais potente do que o 13B-REW que equipava o RX7. Neste para se conseguir mais de 200 cavalos, a Mazda empregou um turbo compressor. O Renesis é um aspirado de apenas 1.3 litros de capacidade, capaz de gerar impressionantes 250 cavalos de potência a 8500 rpm e 22.4 kgfm a 7500 rpm, números impossíveis para qualquer aspirado convencional com igual capacidade volumétrica! Estas características foram conseguidas com a adoção de janelas de admissão com nova geometria mais ampla e duplas janelas de escape com deslocamento no ciclo, favorecendo a compressão e a eficiência térmica.
Devido as dimensões do Renesis serem bastante inferiores (apenas 338 mm de altura!) aos motores de cilindros, ele pode ser alojado a frente (ao contrário dos seus concorrentes) em posição central, ou seja atrás do eixo dianteiro, que desta forma esta posicionado praticamente na extremidade dianteira do carro. Como consequência deste posicionamento, tem-se favorecida a manutenção da distribuição de peso precisa de 50:50, um entre-eixos maior do que o do Porsche apesar do mesmo comprimento e um capô extremamente baixo para um carro de motor dianteiro.
Não bastasse o favorecimento da distribuição de peso e da forma da frente do carro, o baixo centro de gravidade do motor também propicia o rebaixamento geral do centro de gravidade (concentração de peso) do carro, favorecendo a estabilidade, esta aliás que conta com um controle de estabilidade dinâmica que combina uso dos freios e do motor para controlar derrapagens ou rodagens. Ainda, devido a posição do motor e do câmbio atrás do eixo dianteiro e, portanto mais próximo do diferencial, pode-se colocar um eixo mais curto e mais leve de fibra de carbono.
Internamente espaço para quatro ocupantes - apesar da pequena carroceria - também fruto das pequenas dimensões do motor. Obviamente não se trata do espaço de um sedan médio, mas em se tratando de um esportivo é excelente. Pelas características da carroceria o fácil acesso aos assentos traseiros foi conseguido através de colocação de pequenas portas traseiras em alumínio com abertura ao contrário das dianteiras. Os revestimentos dos bancos concha e das guarnições são em preto e cor externa com aplicação de alumínio em vários detalhes do painel e do console central.
A suspensão que nos modelos preliminares era Double Wishbone (braços duplos sobrepostos) em alumínio a frente e atrás, no mais recente modelo rebeu um novo Double Wishbone a frente e Multilink atrás com geometria que garante a perpendicularidade dos pneus com o asfalto mesmo em curvas mais fechadas, aumentando a aderência e estabilidade, compromissos com a dirigibilidade em situações de condução esportiva. As rodas são grandes 18 polegadas, calçadas com pneus 25/45 ZR18. A distância entre-eixos de 2700 mm se comparada com o comprimento do veículo (4425 mm) é outro fator de incremento da estabilidade.
O motor Renesis de 250 cavalos poderá ter uma versão de 280 cavalos na ocasião do lançamento ao mercado, mas mesmo com o atual acoplado ao câmbio manual de 6 velocidades, especula-se que o desempenho seja muito próximo ao antigo RX7 - já que os valores oficiais de desempenho não são divulgados pela Mazda. A sua aceleração seria próxima dos 5 segundos para alcançar os 100 km/h e 250 km/h de velocidade máxima para os mercados que exigem o limitador de velocidade. Agora é esperar para ver se a continuação do mito faz justiça ao seu predecessor...
