Quantas pessoas no mundo inteiro tem verdadeira idolatria por este nome que traz consigo tantas histórias e já criou tantos mitos? Muitos certamente, mas poucos sabem da história que dá início a toda a saga do italiano Enzo Ferrari e de seus mitos...
Em 1938, após 18 anos de participação em corridas de automóvel pela Alfa Romeo, primeiro como piloto e depois como gerente de equipe, Enzo Ferrari cria a Auto Avio Construzione para fabricar componentes de avião para o governo italiano, embora sua paixão ainda fossem os automóveis.
Foi então que começou a história que deu origem a primeira Ferrari...! Alberto Ascari e Marquis Rangoni precisavam de carros para correr a Mille Miglia de 1940, ocasião em que foram até Modena procurar Enzo na tentativa de persuadi-lo a fabricar carros de corrida para eles.
Os engenheiros responsáveis pelo projeto eram Vittorio Bellentani, Alberto Massimino e Enrico Nardi - associados com Ferrari desde os dias de Alfa Romeo - criaram um projeto ousado para a época, partindo da base mecânica do Fiat 508C Ballila. Entretanto, o Fiat possui apenas um motor 4 cilindros de 1089 cc e Ascari queria algo maiz forte e veloz.
O trabalho começou fundindo-se dois blocos de 4 cilindros do Fiat, resultando em um 8 cilindros de 1,5 litros. Foi criado um cabeçote em peça única a partir do 508C, para o novo bloco, assim como os comandos de válvulas. Incluiram quatro carburadores 30 DR 2 Weber e um distribuidor Marelli. Pronto! Conseguiram com isto produzir 75 cv a 5500 rpm.
A seguir providenciaram um câmbio, que foi o mesmo usado no Fiat, porém com um retrabalho nas engrenagens. As suspensões eram independentes tipo Dubonnet com amortecedores a óleo. Pneus Pirelli Stelvio 5,50 X 15 foram montados em o que viria a se tornar uma tradiçao Ferrari, Rodas Borrani.
Ainda como principal modelador dos bólidos da Alfa Romeo, Touring foi procurado por Ferrari para esta tarefa. O material usado foi uma liga de magnésio e alumínio, chamada de itallumag 35, a qual era extremamente leve.
Em 1938, após 18 anos de participação em corridas de automóvel pela Alfa Romeo, primeiro como piloto e depois como gerente de equipe, Enzo Ferrari cria a Auto Avio Construzione para fabricar componentes de avião para o governo italiano, embora sua paixão ainda fossem os automóveis.
Foi então que começou a história que deu origem a primeira Ferrari...! Alberto Ascari e Marquis Rangoni precisavam de carros para correr a Mille Miglia de 1940, ocasião em que foram até Modena procurar Enzo na tentativa de persuadi-lo a fabricar carros de corrida para eles.
Os engenheiros responsáveis pelo projeto eram Vittorio Bellentani, Alberto Massimino e Enrico Nardi - associados com Ferrari desde os dias de Alfa Romeo - criaram um projeto ousado para a época, partindo da base mecânica do Fiat 508C Ballila. Entretanto, o Fiat possui apenas um motor 4 cilindros de 1089 cc e Ascari queria algo maiz forte e veloz.
O trabalho começou fundindo-se dois blocos de 4 cilindros do Fiat, resultando em um 8 cilindros de 1,5 litros. Foi criado um cabeçote em peça única a partir do 508C, para o novo bloco, assim como os comandos de válvulas. Incluiram quatro carburadores 30 DR 2 Weber e um distribuidor Marelli. Pronto! Conseguiram com isto produzir 75 cv a 5500 rpm.
A seguir providenciaram um câmbio, que foi o mesmo usado no Fiat, porém com um retrabalho nas engrenagens. As suspensões eram independentes tipo Dubonnet com amortecedores a óleo. Pneus Pirelli Stelvio 5,50 X 15 foram montados em o que viria a se tornar uma tradiçao Ferrari, Rodas Borrani.
Ainda como principal modelador dos bólidos da Alfa Romeo, Touring foi procurado por Ferrari para esta tarefa. O material usado foi uma liga de magnésio e alumínio, chamada de itallumag 35, a qual era extremamente leve.
Encomendado no Natal de 1939 e concluído às vésperas da Mille Miglia, em 28 de Abril de 1940, nasceu o 815 - a primeira Ferrari, apesar de ainda não levar nem o nome, nem tampouco o cavalinho, apenas 815 estampado a frente do capô! O sucesso foi parcial, já que durante a Mille Miglia tanto Ascari quanto Rangoni lideraram a corrida com certa facilidade, mas ambos a abandonaram por quebra do motor. Entretanto, durante as 7 voltas em que Ascari liderou, ele registrou o recorde da prova com mais de 145 km/h de média!
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