O Opala sempre foi caracterizado como um carro tranqüilo, para executivos, tanto que durante muitos anos foi um dos carros mais caros do mercado, encerrando sua produção em 1992, após mais de vinte anos de sucessos.
Para a maioria daqueles que são fãs dos Opalas, os melhores já fabricados, são os modelos 1991 e 1992. Entretanto, existe um “velhinho” modelo 79, que onde por aí chamando a atenção por ande passa, não apenas porque seu estado de conservação e a estética sejam impecáveis, mas porque também conta com algo de diferente embaixo do capô.
O carro foi inteiramento desmontado para receber a nova pintura (Azul Drava do Opala 1992). Todo seu interior foi refeito, novos bancos Recaro foram instalados, a suspensão foi toda recalibrada para receber o veneno, assim como rodas e pneus foram substituídos por outras de raio e diâmetro maior para transferir de forma estável toda a potência para o solo.
O carro está sempre limpo e brilhando e seu proprietário é muito caprichoso com o carro, tanto no que diz respeito a parte mecânica como a parte estética. O carro foi comprado no início de 1998, mas com um destino certo, encarar as BMW e alguns carros esportivos mais bravos importados. O primeiro passo foi instalar um comando de válvulas com duração de 278º em conjunto com uma engrenagem de alumínio, que substitui a polia original feita de celeron.
Os tuchos hidráulicos cederam lugar aos mecânicos, os mesmos utilizados no Opala 250-S, para suportar as rotações mais elevadas e evitar flutuações de molas. O carburador original também foi embora, entrando um Weber 44 de corpo duplo. Com toda essa preparação o seu proprietário ainda estava insatisfeito com seu desempenho - principalmente com a marcha lenta que estava muito instável - mesmo o carro já estando a esta altura muito bom com esse nível de preparação.
Para a maioria daqueles que são fãs dos Opalas, os melhores já fabricados, são os modelos 1991 e 1992. Entretanto, existe um “velhinho” modelo 79, que onde por aí chamando a atenção por ande passa, não apenas porque seu estado de conservação e a estética sejam impecáveis, mas porque também conta com algo de diferente embaixo do capô.
O carro foi inteiramento desmontado para receber a nova pintura (Azul Drava do Opala 1992). Todo seu interior foi refeito, novos bancos Recaro foram instalados, a suspensão foi toda recalibrada para receber o veneno, assim como rodas e pneus foram substituídos por outras de raio e diâmetro maior para transferir de forma estável toda a potência para o solo.
O carro está sempre limpo e brilhando e seu proprietário é muito caprichoso com o carro, tanto no que diz respeito a parte mecânica como a parte estética. O carro foi comprado no início de 1998, mas com um destino certo, encarar as BMW e alguns carros esportivos mais bravos importados. O primeiro passo foi instalar um comando de válvulas com duração de 278º em conjunto com uma engrenagem de alumínio, que substitui a polia original feita de celeron.
Os tuchos hidráulicos cederam lugar aos mecânicos, os mesmos utilizados no Opala 250-S, para suportar as rotações mais elevadas e evitar flutuações de molas. O carburador original também foi embora, entrando um Weber 44 de corpo duplo. Com toda essa preparação o seu proprietário ainda estava insatisfeito com seu desempenho - principalmente com a marcha lenta que estava muito instável - mesmo o carro já estando a esta altura muito bom com esse nível de preparação.
O passo seguinte, foi escolher um comando com graduação de 298º e o escapamento original (só havia o abafador traseiro do 6x2) foi substituído por dois canos separados, mais conhecido como 6x2 (seis em dois). Nessa etapa da preparação já era possível encarar de igual para igual muitos carros importados fortes, como, Mitsubishi Eclipse, BMW, entre outros. Seu consumo de combustível médio passou a ser de 4 km/l, até que razoável, em se tratando de um carro com esse nível de preparação.
Mas ainda após as alterações, a marcha lenta estava “aos coices”, muito inconstante, em decorrência do comando “bravo” demais. Mas a história desse nervoso Opala não para por aí e atualmente ele está para receber novas melhorias, principalmente na parte de alimentação. Ficamos sabendo da intenção do proprietário em colocar o carro em provas de arrancadas (segredo!!). Mas essa é uma história para depois. Assim que o carro estiver pronto, nós do Envenenado, voltamos para contar como é que ficou esse Opala com mais veneno ainda.
Mas ainda após as alterações, a marcha lenta estava “aos coices”, muito inconstante, em decorrência do comando “bravo” demais. Mas a história desse nervoso Opala não para por aí e atualmente ele está para receber novas melhorias, principalmente na parte de alimentação. Ficamos sabendo da intenção do proprietário em colocar o carro em provas de arrancadas (segredo!!). Mas essa é uma história para depois. Assim que o carro estiver pronto, nós do Envenenado, voltamos para contar como é que ficou esse Opala com mais veneno ainda.
A preparação deste carro foi feita pela JD Preparação de Motores
Av. Pres. João Goulart, 211 - São Paulo
Fone - (011) 5662 3961
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