Seu proprietário (Mario Márcio Simi), que adquiriu o carro em 1996, tinha em mente fazer trilhas e usá-lo para lazer nos finais de semana, mas não satisfeito com seu desempenho (73cv a 5.200rpm na motorização original), em 2000 resolveu dar nova força ao seu off road.
Fazendo algumas pesquisas decidiu colocar um motor Volkswagen AP. Mas qual motor colocar? 1.6, 1.8 ou 2.0? Álcool ou gasolina? E por que razão deveria ser um Volkswagen AP?
Fazendo algumas pesquisas decidiu colocar um motor Volkswagen AP. Mas qual motor colocar? 1.6, 1.8 ou 2.0? Álcool ou gasolina? E por que razão deveria ser um Volkswagen AP?
Optou pelo AP por ser um motor de grande durabilidade e baixa manutenção e com facilidade de reposição de peças. Foi escolhido então o AP 2000 do Santana já com tuchos hidraúlicos e com injeção e substituído o sistema de injeção por um carburador 3E Brosol.
Feita esta adaptação o off road ficou muito bom, pois os seus 112cv de potência deram conta do recado. Não contente ainda, Márcio resolveu dar mais força ainda ao seu carro, colocando um kit turbo, no qual foram feitas várias adaptações para colocação da turbina.
Foi feito um coletor de escape sob medida, pois a turbina encostava na longarina. Após isto, o jipe ganhou novo fôlego (e que fôlego!). Sua potência subiu para 162 cv (medidos no dinamômetro) usando-se 0.8bar de pressão e passou a rodar com álcool.
No dia-a-dia, alguns pegas de Niva são inevitáveis, pois ninguém acredita do que este Niva é capaz. Quanto a durabilidade de alguns componentes (câmbio, diferenciais, etc), só com o uso diário pode-se ter idéia.
Estas alterações foram feitas no final de 2000 e, até agora o Niva segue valente em frente, levantando olhares curiosos a cada "assobio de seu motor".
Feita esta adaptação o off road ficou muito bom, pois os seus 112cv de potência deram conta do recado. Não contente ainda, Márcio resolveu dar mais força ainda ao seu carro, colocando um kit turbo, no qual foram feitas várias adaptações para colocação da turbina.
Foi feito um coletor de escape sob medida, pois a turbina encostava na longarina. Após isto, o jipe ganhou novo fôlego (e que fôlego!). Sua potência subiu para 162 cv (medidos no dinamômetro) usando-se 0.8bar de pressão e passou a rodar com álcool.
No dia-a-dia, alguns pegas de Niva são inevitáveis, pois ninguém acredita do que este Niva é capaz. Quanto a durabilidade de alguns componentes (câmbio, diferenciais, etc), só com o uso diário pode-se ter idéia.
Estas alterações foram feitas no final de 2000 e, até agora o Niva segue valente em frente, levantando olhares curiosos a cada "assobio de seu motor".
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FICHA TÉCNICA
Motor: Turbina: Diâmetro X curso: Potência: Cilindrada: Tx de compressão: Torque: Suspensão: Pneus: Peso: |
Lada Niva Pantanal 1991 (AP 2000) Dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, comando de vávulas no cabeçote, alimentado por carburador de corpo duplo 3E Brosol Garret .48 - 0.8 bar 82,5 X 92,8 mm 162 cv a 5300 rpm 1984 cc 10,0:1 23,2 kgfm a 3200 rpm Kit de suspensão Impacto (amortecedores e molas) aumentando em 11cm a sua altura. Airflex Garra 650/16 1350 Kg (carro testado) |