Encontrar carros preparados e equipados acelerando forte e despejando generosas doses de potência no solo é razoavelmente fácil nos dias de hoje em que o tuning vem cada vez mais ganhando adeptos. São os mais diversos modelos, que vão do preferidíssimo Gol, ao recente Celta ou o antigo Opala e, passando até mesmo pelo não tão usual Ford Ka. É isso mesmo, o que trazemos aqui neste artigo, um Ford Ka de parar o trânsito.
E são muitos os motivos para parar o trânsito, ou dependendo do ponto de vista, para deixá-lo para trás, a começar pelo visual invocado que apresenta e o capricho que seu proprietário teve em prepará-lo, sem no entanto, tornar-se apenas um carro cheio de acessórios pesados ou demasiadamente exagerado. Com um visual limpo, mas sobretudo esportivo e de bom gosto, esse Ford Ka passou por uma transformação extensiva, principalmente nos aspectos que dizem respeito ao quesito desempenho.
E se a aparência já é motivo suficiente para chamar a atenção, quando se verifica o desempenho fora dos padrões, percebe-se que o originalmente pacato e modesto modelo da Ford é capaz de fazer frente a qualquer carro turbinado, principalmente na sua arrancada. A receita disso? Bom, como é de se esperar, você deve estar pensando que foi empregado um kit turbo ou algo parecido a fim de produzir potência extra, mas não é nada disso.
Seu proprietário não quis usar a mecânica original (Endura E 1.0) como ponto de partida para produzir um desempenho esportivo, partindo então para soluções mais complexas, mas que renderiam mais potência e torque em baixas rotações e de forma mais consistente e segura. A idéia então, foi de proceder a troca do motor e câmbio, pelo 1.8 16V Zetec da família Escort, bem como todo o sistema de gerenciamento eletrônico do modelo, que por si só já seria suficiente para se conseguir resultados bastante satisfatórios.
Já com a motorização instalada e pronta para empurrar o Ka, alguns problemas foram surgindo. Devido à retirada de alguns acessórios do motor como a direção hidráulica e o ar-condicionado, alguns sensores passaram a realizar leituras inadequadas, fazendo com que o motor passasse a apresentar alguns problemas de funcionamento. Resolveu-se então, retirar o módulo eletrônico e instalar uma dupla carburação, inicialmente optando-se por dois Weber 44. Devido ao pouco espaço disponível no compartimento do motor, foi desenvolvido um coletor de admissão especial, que sendo muito curto, acarretou alguns outros problemas.
Notou-se (e já seria de se esperar!) que os carburadores tinham um apetite por comida (combustível) um tanto exagerado, dificultando assim o acerto adequado do motor para qualquer regime de funcionamento, em virtude da grande carburação. Para casar adequadamente a carburação às características de funcionamento do motor, teria que ser feito um trabalho no cabeçote assim como a instalação de um comando de válvulas mais agressivo, para que o motor pudesse dar conta do recado dos volumes de mistura enviados pela carburação.
Mas não era isso que seu proprietário queria. Na verdade Maurício queria um carro forte, mas sem os inconvenientes tipicos de um motor muito mexido, como por exemplo, funcionamento do motor irregular, de forma que ficasse difícil a condução em trânsito urbano, além do que daria muito na cara que se tratava de um "preparado" e, neste ponto até o ronco do motor ainda era bem silencioso, apesar do escape dimensionado 4 em 1 que foi produzido, com dois abafadores JK e cano de 2.5" até o fim.
Segundo seu mecânico e preparador Reginaldo Diniz (Regicar Auto Mecânica) decidiram então colocar dois Weber 40, para tentar solucionar o problema do alto apetite, por maciças doses de combustível. Feito a troca da carburação, o carro passou a andar bem melhor, mas ainda não apresentava o funcionamento "redondo" que Maurício desejava e o acerto conseguido não era muito satisfatório, apenas o suficiente para que se pudesse rodar com o carro sem maiores dores de cabeça.
Depois de algum tempo rodando assim e já acostumado com o seu desempenho "apimentado", o feliz proprietário do "Kanhão", decidiu partir para algo ainda mais forte - e como já foi dito - mas que não interferisse na marcha lenta e em que o motor tivesse um funcionamento como de um veículo original. Em pesquisas com seu mecânico, a saída para conseguir mais potência sem que o propulsor ficasse com um funcionamento quadrado - comum em carros muito fuçados - optaram pela colocação de um novo conjunto mecânico, mas que agora viria do Ford Mondeo 2.0 16V Zetec de 130 cavalos.
Só com a troca pura e simples de um motor pelo outro, já seriam mais 15 cv, além de 2 kgfm de aumento no torque. Já com a nova motorização, pôde-se aproveitar o câmbio do Escort 1.8, que foi mantido. Para o gerenciamento do novo motor, foi instalado um sistema de injeção eletrônica Hall Tech. Este sistema de injeção é capaz de funcionar perfeitamente bem em uma ampla gama de modelos, desde os que apresentam desempenho mais fracos até os mais fortes como turbo, aspirados, nitro, em uma variedade de motores que vão do 4cc, 6cc ou 8cc, podendo chegar até os de 12cc. O custo dessa injeção gira em torno de US$ 3.000,00 e pode ser colocada e regulada de acordo com o carro e com a lista de acessórios instalados. O sistema de injeção foi colocado pelo Bruno da Ancona High Performance.
E são muitos os motivos para parar o trânsito, ou dependendo do ponto de vista, para deixá-lo para trás, a começar pelo visual invocado que apresenta e o capricho que seu proprietário teve em prepará-lo, sem no entanto, tornar-se apenas um carro cheio de acessórios pesados ou demasiadamente exagerado. Com um visual limpo, mas sobretudo esportivo e de bom gosto, esse Ford Ka passou por uma transformação extensiva, principalmente nos aspectos que dizem respeito ao quesito desempenho.
E se a aparência já é motivo suficiente para chamar a atenção, quando se verifica o desempenho fora dos padrões, percebe-se que o originalmente pacato e modesto modelo da Ford é capaz de fazer frente a qualquer carro turbinado, principalmente na sua arrancada. A receita disso? Bom, como é de se esperar, você deve estar pensando que foi empregado um kit turbo ou algo parecido a fim de produzir potência extra, mas não é nada disso.
Seu proprietário não quis usar a mecânica original (Endura E 1.0) como ponto de partida para produzir um desempenho esportivo, partindo então para soluções mais complexas, mas que renderiam mais potência e torque em baixas rotações e de forma mais consistente e segura. A idéia então, foi de proceder a troca do motor e câmbio, pelo 1.8 16V Zetec da família Escort, bem como todo o sistema de gerenciamento eletrônico do modelo, que por si só já seria suficiente para se conseguir resultados bastante satisfatórios.
Já com a motorização instalada e pronta para empurrar o Ka, alguns problemas foram surgindo. Devido à retirada de alguns acessórios do motor como a direção hidráulica e o ar-condicionado, alguns sensores passaram a realizar leituras inadequadas, fazendo com que o motor passasse a apresentar alguns problemas de funcionamento. Resolveu-se então, retirar o módulo eletrônico e instalar uma dupla carburação, inicialmente optando-se por dois Weber 44. Devido ao pouco espaço disponível no compartimento do motor, foi desenvolvido um coletor de admissão especial, que sendo muito curto, acarretou alguns outros problemas.
Notou-se (e já seria de se esperar!) que os carburadores tinham um apetite por comida (combustível) um tanto exagerado, dificultando assim o acerto adequado do motor para qualquer regime de funcionamento, em virtude da grande carburação. Para casar adequadamente a carburação às características de funcionamento do motor, teria que ser feito um trabalho no cabeçote assim como a instalação de um comando de válvulas mais agressivo, para que o motor pudesse dar conta do recado dos volumes de mistura enviados pela carburação.
Mas não era isso que seu proprietário queria. Na verdade Maurício queria um carro forte, mas sem os inconvenientes tipicos de um motor muito mexido, como por exemplo, funcionamento do motor irregular, de forma que ficasse difícil a condução em trânsito urbano, além do que daria muito na cara que se tratava de um "preparado" e, neste ponto até o ronco do motor ainda era bem silencioso, apesar do escape dimensionado 4 em 1 que foi produzido, com dois abafadores JK e cano de 2.5" até o fim.
Segundo seu mecânico e preparador Reginaldo Diniz (Regicar Auto Mecânica) decidiram então colocar dois Weber 40, para tentar solucionar o problema do alto apetite, por maciças doses de combustível. Feito a troca da carburação, o carro passou a andar bem melhor, mas ainda não apresentava o funcionamento "redondo" que Maurício desejava e o acerto conseguido não era muito satisfatório, apenas o suficiente para que se pudesse rodar com o carro sem maiores dores de cabeça.
Depois de algum tempo rodando assim e já acostumado com o seu desempenho "apimentado", o feliz proprietário do "Kanhão", decidiu partir para algo ainda mais forte - e como já foi dito - mas que não interferisse na marcha lenta e em que o motor tivesse um funcionamento como de um veículo original. Em pesquisas com seu mecânico, a saída para conseguir mais potência sem que o propulsor ficasse com um funcionamento quadrado - comum em carros muito fuçados - optaram pela colocação de um novo conjunto mecânico, mas que agora viria do Ford Mondeo 2.0 16V Zetec de 130 cavalos.
Só com a troca pura e simples de um motor pelo outro, já seriam mais 15 cv, além de 2 kgfm de aumento no torque. Já com a nova motorização, pôde-se aproveitar o câmbio do Escort 1.8, que foi mantido. Para o gerenciamento do novo motor, foi instalado um sistema de injeção eletrônica Hall Tech. Este sistema de injeção é capaz de funcionar perfeitamente bem em uma ampla gama de modelos, desde os que apresentam desempenho mais fracos até os mais fortes como turbo, aspirados, nitro, em uma variedade de motores que vão do 4cc, 6cc ou 8cc, podendo chegar até os de 12cc. O custo dessa injeção gira em torno de US$ 3.000,00 e pode ser colocada e regulada de acordo com o carro e com a lista de acessórios instalados. O sistema de injeção foi colocado pelo Bruno da Ancona High Performance.
Com tudo pronto e funcionando desta vez sem nenhum tipo problema, foi possível sentir do que esse "Karrinho" é capaz. O desempenho realmente impressiona, principalmente em saídas mais fortes deixando muito carro para trás. Para se ter uma idéia, esse Ka pula fácil na frente de um Alfa 164 24V, que conta com mais de 200 cv de potência, além de muitos outros modelos turbinados que rodam por aí. Sua aceleração de 0 a 100 km/h é feita 7,5 segundos. Uma bela marca para um motor original, que de posse apenas de um sofisticado sistema de injeção eletrônica de combustível e de escape, que devem render uns 30 cv a mais de potência, gera cerca de 160 cavalos. A velocidade máxima nunca foi medida, mas pelas estimativas realizadas, passa sem dificuldades dos 200 km/h.
Para se adequar o desempenho - e como já dissemos - ao extremo bom gosto e aspecto esportivo do Ka, foram colocadas rodas aro 15 do Ford Mondeo, dois scoops funcionais no capô (um de resfriamento do coletor e um de vazão), pára-choque do Ford Ka Street, aerofólio traseiro e saias laterais completam o visual agressivo exterior. Internamente recebeu bancos em couro, relógios para leitura do funcionamento do motor e um bom sistema de som. Tanto para conferir um aspecto mais esportivo como para melhor dirigibilidade do carro sob as novas condições de potência e desempenho, foi feita uma nova Suspensão Impacto, levemente rebaixada e com calibração mais dura.
Bom pode-se dizer que este Ka, é um autêntico carro tuning brasileiro, capaz de deixar muita gente babando ou comendo poeira!
Para se adequar o desempenho - e como já dissemos - ao extremo bom gosto e aspecto esportivo do Ka, foram colocadas rodas aro 15 do Ford Mondeo, dois scoops funcionais no capô (um de resfriamento do coletor e um de vazão), pára-choque do Ford Ka Street, aerofólio traseiro e saias laterais completam o visual agressivo exterior. Internamente recebeu bancos em couro, relógios para leitura do funcionamento do motor e um bom sistema de som. Tanto para conferir um aspecto mais esportivo como para melhor dirigibilidade do carro sob as novas condições de potência e desempenho, foi feita uma nova Suspensão Impacto, levemente rebaixada e com calibração mais dura.
Bom pode-se dizer que este Ka, é um autêntico carro tuning brasileiro, capaz de deixar muita gente babando ou comendo poeira!
A preparação deste carro foi feita pela Regicar
Fone - (011) 5666 0085
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