Golf GTI
A alemã Volkswagen é tradicional não apenas pela qualidade mecânica dos carros que produz, como também pela história de sucesso de alguns modelos que produz. Excetuando-se obviamente o velho fusca, um dos seus veículos mais bem sucedidos foi sem dúvida alguma o Golf. Nesta plataforma um modelo particularmente fez muitos adeptos por onde foi vendido - o GTI.
As primeiras unidades do Golf foram entregues em 1974, ano que acabou sendo um marco na história da montadora, já que lançado para ser o sucessor do fusca, foi o primeiro carro da VW a utilizar um motor dianteiro refrigerado a água. Pouco tempo após sua estréia, o carro ganha a versão GTI, que acaba caracterizando-se como o modelo esportivo da linha.
A segunda geração do Golf - introduzida em 1984 - trouxe ainda mais potência ao carro que contava com um poderoso motor de 160 cavalos e por pouco tempo chegou a dispor de uma versão com tração nas quatro rodas e 210 cavalos conseguidos através do motor VR6!
Para muitos entusiastas e aficcionados pelo carro, esta foi a última versão que realmente fez justiça ao estigma de carro veloz criado. Não que as versões posteriores - particularmente durante a geração III - do Golf GTI fossem de alguma forma ruins, mas o desempenho passou a ser item secundário, dando lugar ao conforto e ao luxo. Durante esta geração é que se produziu os GTI mais fracos de sua história.
Porém a geração IV foi responsável por recriar um dos melhores projetos em termos de chassis produzidos dentro da fábrica alemã. Pronto, era a plataforma adequada para se voltar a equipar o carro com motores mais poderosos, surgindo então a possibilidade de retornar aos níveis de potência conseguidos antes. A geração IV atualmente é equipada com um versátil e elástico motor de 1.8 litros de 20 válvulas turbo alimentado que responde por 150 cavalos de potência.
Porém este ano a versão GTI atinge 25 anos de vida e a Volkswagen disponibiliza ao mercado alemão uma edição comemorativa deste aniversário. Esta versão do GTI ganhou alguns itens que fazem reviver o seu passado. Para começar a brincadeira, assim como o Audi A3T, seu motor ganhou alguns cavalos extras, pulando dos atuais 150 para 180, capazes de o fazer atingir os 100 km/h em apenas 7,5 segundos. Bom começo, mas a brincadeira não para por aí.
O câmbio responsável por fazer desenvolver a velocidade do carro, é o novíssimo MQ350 de seis velocidades (usado no Beetle Turbo S). O "M" da sigla é porque é mecânico, o "Q" vem da forma da instalação transversal e 350 devido ao máximo torque transferido de 350 Nm (aproximadamente 35,7 kgfm). Trata-se de um verdadeiro seis marchas e não um 5 marchas com overdrive acrescido. O escalanomento oferecido por este câmbio foi feito de forma a se obter o melhor aproveitamento possível do torque em uma ampla faixa de rotações do motor.
A suspensão de acordo com a Volkswagen foi totalmente recalibrada para uma condução mais esportiva com novas barras estabilizadoras, amortecedores e molas redimensionados, abrindo um pouco mão do conforto em nome da dirigibilidade em alta velocidade e em curvas, além de receber um rebaixamento de 20 mm na dianteira e 25 mm na traseira.
As primeiras unidades do Golf foram entregues em 1974, ano que acabou sendo um marco na história da montadora, já que lançado para ser o sucessor do fusca, foi o primeiro carro da VW a utilizar um motor dianteiro refrigerado a água. Pouco tempo após sua estréia, o carro ganha a versão GTI, que acaba caracterizando-se como o modelo esportivo da linha.A segunda geração do Golf - introduzida em 1984 - trouxe ainda mais potência ao carro que contava com um poderoso motor de 160 cavalos e por pouco tempo chegou a dispor de uma versão com tração nas quatro rodas e 210 cavalos conseguidos através do motor VR6!
Para muitos entusiastas e aficcionados pelo carro, esta foi a última versão que realmente fez justiça ao estigma de carro veloz criado. Não que as versões posteriores - particularmente durante a geração III - do Golf GTI fossem de alguma forma ruins, mas o desempenho passou a ser item secundário, dando lugar ao conforto e ao luxo. Durante esta geração é que se produziu os GTI mais fracos de sua história.
Porém a geração IV foi responsável por recriar um dos melhores projetos em termos de chassis produzidos dentro da fábrica alemã. Pronto, era a plataforma adequada para se voltar a equipar o carro com motores mais poderosos, surgindo então a possibilidade de retornar aos níveis de potência conseguidos antes. A geração IV atualmente é equipada com um versátil e elástico motor de 1.8 litros de 20 válvulas turbo alimentado que responde por 150 cavalos de potência.
Porém este ano a versão GTI atinge 25 anos de vida e a Volkswagen disponibiliza ao mercado alemão uma edição comemorativa deste aniversário. Esta versão do GTI ganhou alguns itens que fazem reviver o seu passado. Para começar a brincadeira, assim como o Audi A3T, seu motor ganhou alguns cavalos extras, pulando dos atuais 150 para 180, capazes de o fazer atingir os 100 km/h em apenas 7,5 segundos. Bom começo, mas a brincadeira não para por aí.
O câmbio responsável por fazer desenvolver a velocidade do carro, é o novíssimo MQ350 de seis velocidades (usado no Beetle Turbo S). O "M" da sigla é porque é mecânico, o "Q" vem da forma da instalação transversal e 350 devido ao máximo torque transferido de 350 Nm (aproximadamente 35,7 kgfm). Trata-se de um verdadeiro seis marchas e não um 5 marchas com overdrive acrescido. O escalanomento oferecido por este câmbio foi feito de forma a se obter o melhor aproveitamento possível do torque em uma ampla faixa de rotações do motor.
A suspensão de acordo com a Volkswagen foi totalmente recalibrada para uma condução mais esportiva com novas barras estabilizadoras, amortecedores e molas redimensionados, abrindo um pouco mão do conforto em nome da dirigibilidade em alta velocidade e em curvas, além de receber um rebaixamento de 20 mm na dianteira e 25 mm na traseira.
As enormes rodas BBS RC 18" x 7.5" que equipam esta edição foram desenvolvidas especialmente para a Volkswagen, uma vez que o padrão 18" x 8.5" não acomodava adequadamente os pneus Michelin Pilot Sport 225/45ZR-18. O desenvolvimento da BBS não se retringiu apenas as novas medidas, como também através de um novo processo produtivo conseguiu gerar uma das mais leves e resistentes rodas atualmente disponíveis.
Por trás das belas rodas, o sistema de freios recebeu reforço também para suportar as novas exigências. Os discos das rodas dianteiras e traseiras agora são maiores, com 315 mm a frente e 256 mm ventilado atrás. As pinças receberam novas pastilhas Pagid 566.
Externamente alguns detalhes são capazes de evidenciar sua natureza mais "nervosa", não apenas pelas rodas, mas também pelo kit Votex que a Volkswagen aplicou, constituído de novas saias laterais, spoiler dianteiro e traseiro, onde no recorte da saída de escape (também redimensionado), percebe-se uma enorme ponteira cromada de 3.5 polegadas. O carro está disponível apenas nas três cores originais do GTI - preto, vermelho e prata.
Internamente a maquiagem se ajustou a nova alma do carro. Além de detalhes simulando alumínio escovado no painel, console e alavanca de câmbio, alguns apliques em couro, como no freio de mão e volante, pedaleira de competição, bancos especiais Recaro com a inscrição GTI, combinando vermelho e preto.
Como já dissemos anteriormente, esta jóia atualmente está disponível no mercado alemão, porém especula-se que no próximo salão de Nova Iorque (fim de Março/2002) a Volkswagen deverá apresentar este carro ao mercado americano, porém em uma versão equipada com um motor V6 de 200 cavalos. Resta a pergunta: há chance de vermos alguns destes dois rodando aqui no Brasil?!
Por trás das belas rodas, o sistema de freios recebeu reforço também para suportar as novas exigências. Os discos das rodas dianteiras e traseiras agora são maiores, com 315 mm a frente e 256 mm ventilado atrás. As pinças receberam novas pastilhas Pagid 566.
Externamente alguns detalhes são capazes de evidenciar sua natureza mais "nervosa", não apenas pelas rodas, mas também pelo kit Votex que a Volkswagen aplicou, constituído de novas saias laterais, spoiler dianteiro e traseiro, onde no recorte da saída de escape (também redimensionado), percebe-se uma enorme ponteira cromada de 3.5 polegadas. O carro está disponível apenas nas três cores originais do GTI - preto, vermelho e prata.
Internamente a maquiagem se ajustou a nova alma do carro. Além de detalhes simulando alumínio escovado no painel, console e alavanca de câmbio, alguns apliques em couro, como no freio de mão e volante, pedaleira de competição, bancos especiais Recaro com a inscrição GTI, combinando vermelho e preto.
Como já dissemos anteriormente, esta jóia atualmente está disponível no mercado alemão, porém especula-se que no próximo salão de Nova Iorque (fim de Março/2002) a Volkswagen deverá apresentar este carro ao mercado americano, porém em uma versão equipada com um motor V6 de 200 cavalos. Resta a pergunta: há chance de vermos alguns destes dois rodando aqui no Brasil?!
W.J.