Uma das grandes novidades no Salão de Frankfurt (IAA) de 2003 deverá ser sem dúvida, o Volkswagen Roadster Concept R. Apenas sete dias após a premiere mundial do novo Golf, a montadora alemã divulgou em Wolfsburg, um estudo desenvolvido especialmente para o Salão, do que poderá ser em breve mais um segmento no qual a empresa participará. Depois do bem sucedido Phaeton, o Concept R, aponta para uma nova área de atuação, desta vez com sua proposta de carros esportivos.
Ainda em fase de protótipo, o roadster da Volkswagen já constitui uma promessa inovadora e atraente, que se concretizada irá rivalizar com nomes de peso, como BMW Z4 e Porsche Boxster, deixando para trás outros tradicionais nomes como Opel Speedster e até mesmo seu "primo", Audi TT. Embora, as informações não sejam suficientes para enquadrá-lo precisamente em uma categoria definida de concorrentes, a verdade é que o pequeno esportivo vai deixar muitos de cabelos em pé.
Equipado com motor traseiro central V6, de 265 cavalos a 6250 rpm e 35,7 kgfm de torque a 2800 rpm, o Concept R é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 5,3 segundos e atingir os 250 km/h de máxima. Estima-se que sem o limitador de velocidade (exigido em muitos países europeus) o carro atinja 270 km/h. Para aproveitar a força do motor com agilidade, ele vem equipado com a ágil transmissão mecânica direta (DSG - Direct Shift Gearbox) de 6 velocidades da Volkswagen, cujo acionamento é feito através de alavancas atrás do volante. À direita encontra-se o botão de "mais" (+), por onde se sobem as marchas. À esquerda, o botão de "menos" (-), através do qual se reduzem as marchas.
O Concept R, é um esportivo compacto. Ele é um pouco mais comprido que o Audi TT e mais curto que o Z8, com 4163 mm de comprimento. Em largura, é mais estreito que ambos, sendo 1778 mm de largura. A altura também é inferior, tendo apenas 1250 mm. Mas se por um lado as dimensões são pequenas, as suas linhas arredondadas sugerem robustez e esportividade. A equipe de design, chefiada por Murat Günak e Peter Schreyer produziu linhas ao mesmo tempo inovadoras, modernas e atraentes, sem os exageros excêntricos presentes em outros carros conceito, que parecem ter saído de um filme de ficção e cuja estética tem caráter questionável.
Os grandes e pronunciados arcos das rodas de 19 polegadas revestidas por pneus 255/40 R19, são um aspecto marcante no aspecto do carro, tanto pelo tamanho, como pelo formato destacado da linha lateral e sobresaindo a baixa linha de cintura do Concept R. Esta linha de cintura, que parece unir os pará-lamas, só é destacada por um um leve vinco na lateral, onde insere-se uma pequena peça em alumínio embutida, que a um leve toque faz abrir as portas. Outro charmoso detalhe, fica por conta do bocal de abastecimento em alumínio, perfeitamente moldado no capô dianteiro.
Os elementos estéticos mais marcantes nas linhas do Concept R, encontram em aspectos funcionais um reforço. Um bom exemplo disto, é o formato do conjunto ótico dianteiro, que simula olhos. Para reforçar esta idéia, quando os faróis - que são formados por um conjunto de leds - são acionados abre-se uma lente facetada, permitindo apenas um raio de luz, antes que o mesmo se acenda completamente. O efeito ótico conseguido, simula a abertura dos “olhos do automóvel”. Outro aspecto que reforça este caráter de "ser vivo" presente no carro, é o modo Stand By. Nele o logotipo da Volkswagen localizado no centro do volante, começa a pulsar (como um coração) até que a ignição seja acionada através de um botão no console central.
Nada é casual no design do carro e, até mesmo a grande entrada de ar central serve para resfriamento do radiador e captação de ar para "respiro" do motor V6 traseiro. Descendo na linha dos faróis as tomadas de ar, tem o papel de resfriamento do sistema de freios dianteiros. Logo à frente dos grandes arcos das rodas traseiras outras entradas, refrigeram os freios traseiros. Atrás do carro, chamam atenção além do conjunto ótico no mesmo formato dos faróis, as saídas de ar incorporadas ao "pará-choque", funcionando como difusores de ar e a dupla saída de escape do motor V6. Mais sutil, porém importante do ponto de vista funcional como estético, uma fina fileira de leds entre as lanternas, faz o papel de brake-light.
Mesmo o duplo domo atrás da cabeça dos dois ocupantes do veículo, além de simular os carros de corrida do passado, tem função de controlar o fluxo de ar, diminuindo a turbulência dentro da cabine e protegendo a cabeça dos ocupantes em caso de capotamento. Além destas funções, os domos acomodam os encostos de cabeça escamoteáveis e os sistemas de navegação por satélite (GPS) e de telefonia (GSM).
Um novo conceito em ergonomia foi adotado no Concept R. Os seus assentos, ao contrário da prática usual, não são ajustáveis. Ao invés do banco, o motorista encontra a posição adequada, através da movimentação de todo o conjunto do painel de instrumentos, do volante, dos comando de acessórios e informação, e até mesmo da pedaleira, que se movem para frente ou para trás, com acionamento elétrico. O único elemento do assento que se move, é o encosto de cabeça, que avança automaticamente 5 centímetros quando o motorista ou passageiro se sentam. Além disto, os assentos são fixados em um sistema de amortecimento independente e variável. Os bancos ainda contam com uma espuma especial utilizada em viagens espaciais e pela primeira vez empregada em um esportivo. Esta espuma tem a capacidade de se amoldar perfeitamente aos contornos do corpo.
Ainda em fase de protótipo, o roadster da Volkswagen já constitui uma promessa inovadora e atraente, que se concretizada irá rivalizar com nomes de peso, como BMW Z4 e Porsche Boxster, deixando para trás outros tradicionais nomes como Opel Speedster e até mesmo seu "primo", Audi TT. Embora, as informações não sejam suficientes para enquadrá-lo precisamente em uma categoria definida de concorrentes, a verdade é que o pequeno esportivo vai deixar muitos de cabelos em pé.
Equipado com motor traseiro central V6, de 265 cavalos a 6250 rpm e 35,7 kgfm de torque a 2800 rpm, o Concept R é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 5,3 segundos e atingir os 250 km/h de máxima. Estima-se que sem o limitador de velocidade (exigido em muitos países europeus) o carro atinja 270 km/h. Para aproveitar a força do motor com agilidade, ele vem equipado com a ágil transmissão mecânica direta (DSG - Direct Shift Gearbox) de 6 velocidades da Volkswagen, cujo acionamento é feito através de alavancas atrás do volante. À direita encontra-se o botão de "mais" (+), por onde se sobem as marchas. À esquerda, o botão de "menos" (-), através do qual se reduzem as marchas.
O Concept R, é um esportivo compacto. Ele é um pouco mais comprido que o Audi TT e mais curto que o Z8, com 4163 mm de comprimento. Em largura, é mais estreito que ambos, sendo 1778 mm de largura. A altura também é inferior, tendo apenas 1250 mm. Mas se por um lado as dimensões são pequenas, as suas linhas arredondadas sugerem robustez e esportividade. A equipe de design, chefiada por Murat Günak e Peter Schreyer produziu linhas ao mesmo tempo inovadoras, modernas e atraentes, sem os exageros excêntricos presentes em outros carros conceito, que parecem ter saído de um filme de ficção e cuja estética tem caráter questionável.
Os grandes e pronunciados arcos das rodas de 19 polegadas revestidas por pneus 255/40 R19, são um aspecto marcante no aspecto do carro, tanto pelo tamanho, como pelo formato destacado da linha lateral e sobresaindo a baixa linha de cintura do Concept R. Esta linha de cintura, que parece unir os pará-lamas, só é destacada por um um leve vinco na lateral, onde insere-se uma pequena peça em alumínio embutida, que a um leve toque faz abrir as portas. Outro charmoso detalhe, fica por conta do bocal de abastecimento em alumínio, perfeitamente moldado no capô dianteiro.
Os elementos estéticos mais marcantes nas linhas do Concept R, encontram em aspectos funcionais um reforço. Um bom exemplo disto, é o formato do conjunto ótico dianteiro, que simula olhos. Para reforçar esta idéia, quando os faróis - que são formados por um conjunto de leds - são acionados abre-se uma lente facetada, permitindo apenas um raio de luz, antes que o mesmo se acenda completamente. O efeito ótico conseguido, simula a abertura dos “olhos do automóvel”. Outro aspecto que reforça este caráter de "ser vivo" presente no carro, é o modo Stand By. Nele o logotipo da Volkswagen localizado no centro do volante, começa a pulsar (como um coração) até que a ignição seja acionada através de um botão no console central.
Nada é casual no design do carro e, até mesmo a grande entrada de ar central serve para resfriamento do radiador e captação de ar para "respiro" do motor V6 traseiro. Descendo na linha dos faróis as tomadas de ar, tem o papel de resfriamento do sistema de freios dianteiros. Logo à frente dos grandes arcos das rodas traseiras outras entradas, refrigeram os freios traseiros. Atrás do carro, chamam atenção além do conjunto ótico no mesmo formato dos faróis, as saídas de ar incorporadas ao "pará-choque", funcionando como difusores de ar e a dupla saída de escape do motor V6. Mais sutil, porém importante do ponto de vista funcional como estético, uma fina fileira de leds entre as lanternas, faz o papel de brake-light.
Mesmo o duplo domo atrás da cabeça dos dois ocupantes do veículo, além de simular os carros de corrida do passado, tem função de controlar o fluxo de ar, diminuindo a turbulência dentro da cabine e protegendo a cabeça dos ocupantes em caso de capotamento. Além destas funções, os domos acomodam os encostos de cabeça escamoteáveis e os sistemas de navegação por satélite (GPS) e de telefonia (GSM).
Um novo conceito em ergonomia foi adotado no Concept R. Os seus assentos, ao contrário da prática usual, não são ajustáveis. Ao invés do banco, o motorista encontra a posição adequada, através da movimentação de todo o conjunto do painel de instrumentos, do volante, dos comando de acessórios e informação, e até mesmo da pedaleira, que se movem para frente ou para trás, com acionamento elétrico. O único elemento do assento que se move, é o encosto de cabeça, que avança automaticamente 5 centímetros quando o motorista ou passageiro se sentam. Além disto, os assentos são fixados em um sistema de amortecimento independente e variável. Os bancos ainda contam com uma espuma especial utilizada em viagens espaciais e pela primeira vez empregada em um esportivo. Esta espuma tem a capacidade de se amoldar perfeitamente aos contornos do corpo.
Todas as áreas envolvendo elementos de comando e mostradores, além de peças do volante (com climatização própria) são de alumínio polido. O suporte do painel é revestido com couro escuro, bem como revestimento de portas e assentos. Os dutos de climatização no painel, com um desenho que simula uma turbina, além de mostrar digitalmente a temperatura escolhida, serve se girada para alterar seus valores. Navegação, instalação de som e telefone são acionados pelo MMI (Multi Media Interface), localizado no console central.
Sem dúvida alguma, a depender da aceitação do modelo no Salão de Frankfurt, este que até o momento trata-se apenas de um exercício de imaginação dos projetistas da Volkswagen, pode com o devido desenvolvimento, assim como o Phaeton e o Toureg, representar uma nova área de atuação para a montadora. Se isto se confirmar, a concorrência terá motivos sérios para se preocupar!
Sem dúvida alguma, a depender da aceitação do modelo no Salão de Frankfurt, este que até o momento trata-se apenas de um exercício de imaginação dos projetistas da Volkswagen, pode com o devido desenvolvimento, assim como o Phaeton e o Toureg, representar uma nova área de atuação para a montadora. Se isto se confirmar, a concorrência terá motivos sérios para se preocupar!
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