A Buick - divisão da também americana GM - completa este ano no seu centenário, mas ao contrário de outras empresas do setor, já não tem a vitalidade de outrora. Para tentar resgatar um pouco de seu passado charmoso, a empresa veio ao salão de Detroit em 2003, com o conceito Centieme (Centésimo em francês), como veículo comemorativo do 100º aniversário da marca.
O Buick Centieme vem para ser uma mistura de utilitário com perua, embora sua configuração e espaços internos não o caracterizem exatamente como tal. Visto de fora o design certamente é inovador para a tradicional marca americana, e ficou a cargo do estúdio italiano Bertone, sendo que o único elemento que se conserva próprio da marca, fica por conta da grade frontal em formato ovalado típico dos antigos Buicks. As grandes dimensões da carroceria, bem como o formato não são de todo novidade para os carros da marca e remetem aos anos 50, quando a marca ainda era bastante expressiva.
Na verdade, quando se observa melhor o Centieme tem-se mais a noção de que se trata de uma grande perua com enormes rodas de 22 polegadas. O que faz a diferença de uma perua convecional são as três fileiras de assentos duplos. A terceira fileira (última), pode ser rebatida para aumentar o espaço para a bagagem, sem o que este é reduzido e é um dos itens que deixa fora da classificação de SUV.
Por outro lado, o Centieme utiliza um novo sistema de transmissão, apelidado pela Buick de Versatrak. Este sistema faz a distribuição do torque entre as quatro rodas do veículo, de acordo com a necessidade de tração. O escalonamento da velocidade por sua vez é feito pela caixa de câmbio automática Hydra-Matic 4T65-E, de 4 velocidades e gerenciamento eletrônico, que identifica o momento de mudança das marchas de acordo com a pressão no pedal do acelerador.
A suspensão é outro item que recebe uma configuração típica de veículo para uso diário, sendo MacPherson à frente e de duplos braços sobrepostos atrás. Quanto à motorização, não é diferente e a grande perua recebeu um V6 bi-turbo, de 3.6 litros, capaz de desenvolver 400 cavalos e os mesmo 400 lbft (55,3 kgfm) de torque.
Por dentro, ao se olhar para o painel tem-se a impressão de que se entrou em um carro da década de 50 e aí que se tem a certeza de que o estilo retrô está definitivamente em moda. As linhas seguem os mesmos padrões de então, porém com toques de modernidade e requinte evidenciados pelo emprego de couro e alumínio. o Couro aliás foi amplamente usado desde revestimento dos bancos, portas e até mesmo nos tapetes. Uma lista de acessórios visando o conforto e para lembrar que estamos no século XXI, completam o carro, como os controles eletrônicos para diversas funções do carro, ou as telas de DVD acomodadas atrás dos assentos.
O Buick Centieme vem para ser uma mistura de utilitário com perua, embora sua configuração e espaços internos não o caracterizem exatamente como tal. Visto de fora o design certamente é inovador para a tradicional marca americana, e ficou a cargo do estúdio italiano Bertone, sendo que o único elemento que se conserva próprio da marca, fica por conta da grade frontal em formato ovalado típico dos antigos Buicks. As grandes dimensões da carroceria, bem como o formato não são de todo novidade para os carros da marca e remetem aos anos 50, quando a marca ainda era bastante expressiva.
Na verdade, quando se observa melhor o Centieme tem-se mais a noção de que se trata de uma grande perua com enormes rodas de 22 polegadas. O que faz a diferença de uma perua convecional são as três fileiras de assentos duplos. A terceira fileira (última), pode ser rebatida para aumentar o espaço para a bagagem, sem o que este é reduzido e é um dos itens que deixa fora da classificação de SUV.
Por outro lado, o Centieme utiliza um novo sistema de transmissão, apelidado pela Buick de Versatrak. Este sistema faz a distribuição do torque entre as quatro rodas do veículo, de acordo com a necessidade de tração. O escalonamento da velocidade por sua vez é feito pela caixa de câmbio automática Hydra-Matic 4T65-E, de 4 velocidades e gerenciamento eletrônico, que identifica o momento de mudança das marchas de acordo com a pressão no pedal do acelerador.
A suspensão é outro item que recebe uma configuração típica de veículo para uso diário, sendo MacPherson à frente e de duplos braços sobrepostos atrás. Quanto à motorização, não é diferente e a grande perua recebeu um V6 bi-turbo, de 3.6 litros, capaz de desenvolver 400 cavalos e os mesmo 400 lbft (55,3 kgfm) de torque.
Por dentro, ao se olhar para o painel tem-se a impressão de que se entrou em um carro da década de 50 e aí que se tem a certeza de que o estilo retrô está definitivamente em moda. As linhas seguem os mesmos padrões de então, porém com toques de modernidade e requinte evidenciados pelo emprego de couro e alumínio. o Couro aliás foi amplamente usado desde revestimento dos bancos, portas e até mesmo nos tapetes. Uma lista de acessórios visando o conforto e para lembrar que estamos no século XXI, completam o carro, como os controles eletrônicos para diversas funções do carro, ou as telas de DVD acomodadas atrás dos assentos.
C. Itoh
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