Normalmente quando se pensa em um clássico, costuma-se associar a idéia de carros com dimensões exageradas, linhas conservadoras e desempenho modesto, entre outros aspectos que costumam ser antagônicos aos que costumamos encontrar nas apaixonantes supermáquinas ou nos mitos que nos encantam. Embora seja verdade em alguns casos, em outros pressupor tudo isto pode significar um grande engano, principalmente quando o nome deste carro é Bentley Arnage.

No caso do Arnage, muitas das afirmações são verdadeiras, como por exemplo os mais de 5 metros de comprimento, dignos dos mais tradicionais clássicos, ou ainda as tradicionalíssimas linhas, que são herdadas do seu muito famoso irmão - o Rolls-Royce Silver Seraph. Apesar do Arnage não contar com os mais de 30 anos e histórias do Cadillac Eldorado ou do Lincoln Continental - já que ele nasceu em 1998 - este Bentley utiliza a mesma plataforma do seu lendário irmão de sangue azul, na fábrica da Rolls, em Crewe (Inglaterra), onde é montado.

Este nascimento em berço nobre, pode fazê-lo pensar que como o Silver Seraph, tenha um comportamento pacato e que seja mais um carro de "tio". Cuidado, pois você pode estar prestes a cometer o primeiro erro!

Imagine que você esteja ao volante de um novíssimo BMW 328i de 190 cavalos, ou do Mitsubishi Eclipse GS-T de 210 cavalos, ou ainda do Audi TT Turbo de 225 cavalos, todos ultrapassando os 200 km/h e alcançando os 100 km/h em menos de 7 segundos. De repente a sua frente um Arnage, sendo conduzido suavemente. Em um momento de impaciência (e de imprudência) você buzina, pisca o farol e como se não bastasse, esbraveja: "tira esta BARCA da frente TIO!". Se o "tio" ficar nervoso, o seu carro de "boy" vai levar um "ralo" inesquecível!!!

O Arnage atinge os 100 km/h em 6 segundos cravados e 240 km/h de máxima. Muitos poderão dizer que o Porsche 911 GT2 ou Ferrari 360 Modena são bem mais rápidos, mas há que se considerar que o Arnage pesa cerca 1 tonelada (mais do que um popular) a mais do que qualquer um deles.

A razão deste desempenho esportivo, contido sob a pesada carroceria de mais 2500 kg, se deve ao já excelente motor BMW V8 aspirado que equipa o BMW 540 e o 740, que no caso do Arnage, é preparado pela famosa empresa inglesa que produziu motores por muitos anos para a Fórmula 1, a Cosworth. As modificações internas realizadas e a adoção de um turbo e de um intercooler, fizeram o motor render 354 cavalos a 5500 rpm e 58,1 kgfm disponíveis já a 2500 rpm. Bem, quase isto, já que estes números eram referentes ao Arnage Série 1.

Ao que parece não satisfeitos com o desempenho apresentado por este super luxuoso clássico, novas reformulações foram feitas e o Arnage vem agora na Série 2, que ganhou dois novos motores V8 bi-turbo com deslocamento ampliado para 6.75 litros, sendo um mais "fraco" que equipa o Arnage R e o Red Label, que entrega 400 cavalos agora à apenas 4000 rpm e um chute de 85,1 kgfm de torque. A versão deste motor que equipa o Arnage T, gera 450 cavalos a 4100 rpm e 89,2 kgfm de torque a 3250 rpm.

Toda esta potência e torque que os novos motores geram, somados com o novo acelerador eletrônico, controle eletrônico de tração e o câmbio automático de 4 marchas adaptativo - que varia as trocas de acordo com a pressão no pedal do acelerador - faz com que as acelerações aos 100 km/h caiam para 5.9 e 5.5 segundos e a máxima suba para 249 e 270 km/h, para o R/Red Label e o T, respectivamente. Estes números alcançados pelo Arnage T, já o permitem por exemplo andar a frente do Porsche Boxster S pelo menos na arrancada, o que não é nada mal!

Internamente já é de se esperar que um carro nascido sob a estirpe da Rolls-Royce - mundialmente reconhecida como o fabricante que produz alguns dos mais luxuosos carros - tenha um padrão de materiais e acabamentos dos mais elevados, como a toda a forração interna de rádica e couro. Um toque de esportividade no aspecto interno, vem do conta-giros que é ausente no Rolls e pedais em alumínio perfurado, como nos melhores esportivos. Recursos como avanço e recúo dos bancos e reclinação dos encostos para os ocupantes dos bancos traseiros ou o sistema de navegação por satélite (GPS), completam a lista de sofisticação interna.

Segurança é outro aspecto que não foi esquecido com adoção de seis Air Bags, sendo dois dianteiros "full size" e mais quatro laterais para os ocupantes dianteiros e traseiros, complementados por bolsas de ar que caem como cortinas para proteger as cabeças. Para garantir a estabilidade e que o carro pare mesmo acima dos 250 km/h um controle eletrônico de estabilidade, suspensão eletro-hidráulica com resposta em um centésimo de segundo e sistema de freios ABS quadricanal.

Agora você não precisa preocupar-se com a desculpa que teria que dar aos seus amigos que pudessem ver você ser "despachado" por este carro de "tio", já que toda esta sofisticação e esportividade, conjugadas sob esta clássica marca inglesa, não sai por menos de US$ 215 000,00 nos EUA! Portanto a chance de você encontrar um "tio" rodando com uma máquina destas por aqui é praticamente inexistente!